Чому квитки на літак такі дорогі, подорожі, gq travel

Яку частину ціни авіаквитка складають аеропортові збори, чому місце в першому класі коштує в рази більше, ніж в економ, як працюють лоукостер і де шукати кращі тарифи, розбиралася Вікторія Боярська.

Чому квитки на літак такі дорогі, подорожі, gq travel

Звідки береться ціна на квитки і як працюють лоукостер?

Платити потрібно за все - це знає кожен. Однак у випадку з покупкою авіаквитків всякому розсудливій людині хочеться зрозуміти: звідки береться ціна?

Тому що багато що вирішує інший важливий показник - рівень конкуренції між різними авіаперевізниками: чим більше варіантів, з ким летіти на певному напрямку, тим нижче ціна квитка. А далі починається велика гра між авіакомпаніями, кожна з яких прагне завоювати клієнта різними способами: хтось обіцяє першокласний сервіс, за який, зрозуміло, слід заплатити, а хтось економить на обідах на борту і завдяки цьому знижує ціну квитка.

Чому квитки на літак такі дорогі, подорожі, gq travel

Чому квитки на літак такі дорогі?

Згідно проданим квиткам

Тарифні сітки традиційних авіакомпаній визначаються двома факторами: клас перельоту і жорсткість дат вильоту. З першим параметром все зрозуміло - чим вищий клас обслуговування, тим дорожче квиток. Кожен додатковий сервіс, який отримують пасажири бізнес- і першого класів, фактично включено у вартість квитка: це і окрема стійка реєстрації, і комфортний зал очікування, і преміум-сервіс на борту.

Розмір зборів залежить від авіакомпанії. У цьому легко переконатися, порівнюючи суми зборів, які заявляють різні компанії на однакових напрямках. Фактично аеропортовий збір - це ціна, яку авіакомпанія платить аеропортам, де обслуговується її літак. Сюди входить і процедура реєстрації, і процес навантаження і видачі багажу, і швидке проходження паспортного контролю - в загальному, все послуги, що надаються в аеропорту. У контрактах авіакомпанії та аеропорту всі збори детально описані, і з документів виходить, що оплаті підлягає обслуговування злітно-посадкової смуги, стоянка літака (якщо вона затягується, потрібно платити більше), послуги з контролю безпеки і т. П.

Аеропорти вправі призначати для різних компаній неоднакові ціни в залежності від того, скільки літаків їм належить обслужити, а також сезону, напрямки та стратегії взаємовідносин з певними перевізниками: ця різниця відбивається в націнці, яку ви сплачуєте, купуючи квиток. До речі, авіакомпанії зі свого боку теж варіюють суми зборів - як у велику, так і в меншу сторону: для пасажирів економ-класу вони, як правило, нижче, а під час розпродажів або промоакцій можуть і зовсім обнулятиметься.

Чому квитки на літак такі дорогі, подорожі, gq travel

Звідки береться ціна на квитки і як працюють лоукостер?

З поняттям «лоукостер» знайомі всі, хто хоч раз в житті намагався заощадити на квитках. Спочатку, коли бюджетні авіакомпанії лише почали виходити на ринок, термін Low Cost Carrier означав цілком певну модель, за якої будувався бізнес: максимальне число пасажирів за мінімальні гроші з повним скороченням всіх необов'язкових рядків витрат. На момент, коли бюджетні компанії тільки з'явилися - сталося це на початку 90-х років, - вони пропонували дійсно революційно низькі ціни.

Чому квитки на літак такі дорогі, подорожі, gq travel

Чому квитки на літак такі дорогі?

На практиці ця модель дійсно працювала відмінно - в умовах глобалізації, розвитку інтернет-технологій і щодня зростаючого попиту на авіаквитки навіть традиційні компанії почали схилятися до перегляду свого бізнес-плану, відкриваючи бюджетні підрозділи. Так на базі British Airways з'явилася компанія Go, KLM створила Buzz, Lufthansa взяла під контроль лоукостер German Wings (на даний момент німецькому авіагігантів належить 49% акцій цієї компанії).

Пік популярності і успіху лоукостерів припав на першу посткризовий п'ятирічку - у зв'язку з підвищенням заходів безпеки через теракти і зростання цін на паливо традиційні авіакомпанії в той час несли серйозні збитки, а бюджетні ж, навпаки, не тільки демонстрували стабільне зростання, а й множилися , створюючи конкуренцію один одному. Правда, сьогодні багато експертів ставляться до лоукост-моделі скептично: нарівні з реальними гравцями, що пропонують мінімальні тарифи, на цьому ринку з'явилися деякі компанії, лише маскуються під бюджетні: під промотаріфи вони віддають не більше 20% місць, які розлітаються в перші ж хвилини відкриття продажів, а після цього в силу вступають самі звичайні «жорсткі» тарифи.

Електронний VS економний

Як працюють сервіси з продажу квитків онлайн і чим вони відрізняються.

Чому квитки на літак такі дорогі, подорожі, gq travel

Звідки береться ціна на квитки і як працюють лоукостер?

Все вище і вище

Для більшості пасажирів питання вартості авіаквитків важливий через економії. Однак існує і протилежний підхід: коли справа стосується статусу або комфорту, а гроші не так важливі, квиток першого класу гарантує пасажиру максимальний рівень сервісу. Таких місць на рейсах ніколи не буває багато - в тому числі тому, що далеко не всі авіакомпанії можуть дозволити собі утримувати перший клас. Так-так, питання стоїть саме так: на навчання персоналу, забезпечення належного сервісу в аеропортах і свого іміджу, авіакомпанії витрачають чималі кошти. Якщо для пасажира покупка квитка в перший або бізнес-класи - разова інвестиція, то для перевізника це постійні і високі витрати: на залучення іменитих дизайнерів і шеф-кухарів, особливу підготовку співробітників, додаткові домовленості з аеропортами і так далі.

Але якщо у авіакомпанії є активи для розвитку такого сервісу, він може досягати небувалих висот: в першому класі для вас працюватимуть персональні консьєржі, крісла будуть схожі на індивідуальні дивани, а бортове меню і винна карта ні в чому не поступатися тим, що пропонують в ресторанах з мішленівських зірками.

Лоукостери зазвичай пропонують низькі тарифи на прямі рейси найбільш популярних напрямків, а ось у великих компаній з декількома постійними пересадковими пунктами є можливість комбінувати в рамках однієї поїздки кілька напрямків - тобто ви фактично купуєте квиток туди і назад, але з великою кількістю проміжних зупинок, що вигідніше, ніж окремі квитки в один кінець. Деякі авіакомпанії навіть об'єднуються один з одним, щоб разом запропонувати своїм клієнтам можливість купувати квиток з декількома пересадками за єдиним тарифом. Так, наприклад, на початку цього року Turkish Airlines уклала угоду про спільну комерційної експлуатації авіарейсів з одним з найбільших українських авіаперевізників «Ютейр». Завдяки цьому партнерству пасажири тепер можуть бронювати єдиний квиток як з Туреччини в будь-який з більш 100 аеропортів Укаїни, куди літає «Ютейр», так і з Укаїни - через Стамбул і далі в усіх напрямках маршрутної мережі турецької компанії.

Схожі статті

  • Чому в Укаїни такі дорогі авіаквитки

    Це авторський матеріал, творця сайту. Ви можете відразу звинуватити мене у всіх гріхах, але почну я з цього відео. Ніякої політики тут немає і не буде - просто міняємо назву однієї бананової республіки, на іншу - все залишається в силі: Закони Жодна іноземна компанія не може здійснювати польоту між двома пунктами в Укаїни. Відкрити місцеву авіакомпанію іноземцям теж не дадуть, та й ніхто не рветься, розумію дикість країни і "закони". Жодна іноземна авіакомпанія не може виконувати рейси з території України ні в одну іншу країну за винятком своєї країни приписки. Про Європу не скажу, в Азії такого абсурду немає. Локальні перевізники конкурують з перевізниками з сусідніх країн. На найбільш ласих маршрутах працюють 3-7 лоукостів і стільки ж традиційних авіакомпаній. Причому традиційні авіакомпанії часто дають однакові ціни з лоукостерами. Конкуренція на основних маршрутах змушує відкривати нові. Міста як всередині країни, так і з сусідніми країнами пов'язані дуже добре. Там, де прямі рейси занадто дорогими, завжди можна знайти варіант вдвічі дешевше з пересадкою. Росавіація На минулій роботі спілкувався трохи з різними організаціями зі складу Росавіації за своєю спеціалізацією. Це були нові люди, багато молоді. На заставках комп'ютерів бачив картинки розпис. Надрезультативно вели проекти, чесно і відкрито. Але, знову ж таки, як я встиг побачити - до них був повний морок, тотальне злодійство. І старі сили здаватися не збиралися. Аеропорти Ще одна велика проблема. Душать все неугодні компанії. Можна згадати розповіді Авіанова, яким навіть довелося покинути пітерський Пулково через несамовитих претензій і умов. Малих приватних аеродромів у нас немає - в Європі на їх частку припадає половина рейсів лоукостерів. Низькобюджетних терміналів при великих аеропортах теж немає. Інфраструктура не готова. Аероекспрес Теж за гранню добра і зла. Так в деяких країнах теж є дорогі поїзди в аеропорт. Але в більшості до аеропорту йде гілка звичайного метро і діють смішні тарифи. Одне питання - як приватна компанія безкоштовно експлуатує шляху РЖД, ставить високі тарифи і ще й отримує від держави величезні гроші за програмою компенсації, яка взагалі то створена для електричок в регіонах на немаржінальних маршрутах? Аерофлот Організація, колишня великої за часів радянського союзу, нині просто гігантська годівниця. Факт перший. З 70-их років, всі літаки іноземних держав платять за проліт над територією РФ. Платять не державі, а компанії Аерофлот. Власне авіакомпанія могла взагалі не працювати, залишаючись прибутковою за рахунок цих рояліті. Ніби як побори збиралися скасувати після 2018, але точно я не знаю. Факт другий. Повальна корупція і крадіжка. Тут досить згадати численні розслідування Навального і скандальні історії з агентством Тіни Канделакі з легкістю отримувала багатомільйонні контракти на маячних умовах. Посилання наводити не буду, бо половина ресурсів давно забанені владою. Факт третьий. Всім зрозуміло, що положення монополіста не припускав цінової конкуренції. На окремі дотаційні маршрути на вимогу уряду іноді знижують ціни, але в цілому немає. Простіше порожніми літаки ганяти, ніж знизити ціни. Трансаеро Збірна літаючого мотлоху. Середній вік літаків - 16,5 років. Але не це найстрашніше. Половина з них працювала в Африці та інших бідних країнах, практично без тих обслуговування і контролю безпеки. Будь-борт ви можете самі пробити тут. За час польотів на бортах компанії я сам спостерігав багато цікавого: на мене лилася (не капає, а лилася струмком) вода зі стелі (що взагалі то говорить про разгермітізаціі салону), а стюардеса просто серветками затикала всі дірки. Довільно відкривалися полки багажу, знову ж спритні стюардеси заклеювали їх скотчем. У крайній політ борт з невідомої причини замінили, через це рейс затримали на 2 години. А прилетіла на заміну мотлох при гальмуванні видавала дуже специфічний звук - такий звук буває на машинах, коли від гальмівних колодок вже нічого не залишилося і метал шкребе по металу. Ну і все напевно чули про переломлення стійки шасі, яке сталося днями з бортом саме цієї компанії. У відкритих джерелах легко знайти інформацію про ство

  • Чому гирі ссср такі дорогі (і хто їх купує), мд арена

    Чому гирі СРСР такі дорогі (і хто їх купує) Куплю гирі СРСР дорого. Тільки неваляшки, і тільки у лохів (с) онук Паніковського ... Невже є люди хто вірить, що гирі в СРСР робили з