Чому не потрібно тюнінгувати свою машину (колгоспний тюнінг)

Хороший автовласник ніколи не буде вносити зміни в конструкцію машини і вважатиме за честь підтримувати її в тому стані, в якому її задумали творці. Адже це не тільки практично, але і далекоглядно. Розберемося, чому в дев'яти випадках з 10 тюнинг - це погано.

Тому що це виглядає жалюгідно

Мені самому було 18 років і у мене був ВАЗ-21093, який дістався від батьків. Я прекрасно розумію, що це таке - мати дешевої, старої, не надто охайним машиною. І при цьому - не мати ні грошей на щось пристойне, ні виразних знань про конструкції автомобіля, ні досвіду ремонту і обслуговування. Але зате - хотіти загальної уваги і визнання.

Ні, звичайно, я не вішав бризковики Sparco з лінолеуму, але розфарбував радіаторну решітку, повісив сині дзеркала заднього виду, потім став думати про встановлення світлодіодних ліхтарів і чіп-тюнінгу мотора, поки в один суботній вечір не «розклав» цю машину про дорожню огорожу . Може, і на щастя для автомобіля ... Потім я подорослішав і тяга до «поліпшень» пройшла приблизно до закінчення інституту.

Тим чудніше для мене бачити дорослих чоловіків років так по 30-35 на поношених Лансера і Фокуса, затонованих «в коло», з колісними дисками діаметром 17 дюймів, нештатним «ксеноном», сабвуферамі в багажнику і кострубатими чохлами крісел з незграбними синіми вставками.

Чому не потрібно тюнінгувати свою машину (колгоспний тюнінг)

Дізналися себе? Задайте собі питання і дайте відповідь на нього чесно: невже вам справді здається, що людина на масової машині, «поліпшеної» зовні, виглядає в очах оточуючих більш крутим, ніж людина на звичайній масовій машині? Висловлю свою думку як один з тих, що оточують: ні, не виглядає. Різноманітний декор сумнівною функціональності на автомобілі видає в його власника хіба що якісь засіли з дитинства комплекси.

Примітно, що бажання виділитися іноді поєднується з наявністю у любителя тюнінгу деякої кількості зайвих грошей. Іноді - дуже великого. І тут уже виходить по-різному. У кращому випадку така людина йде в хороше тюнінг-ательє, платить дуже дорого і отримує щось якісне. У ряді випадків, якщо замовник не сильно заважає дизайнерам зі своїми вимогами до зовнішнього вигляду, виходить навіть красиво і цікаво.

Чому не потрібно тюнінгувати свою машину (колгоспний тюнінг)

У гіршому випадку наш герой вирішує, що він сам собі найкращий в світі Чіп Фуз і Джордж Барріс в одній особі, і починає самостійний «проект». У «проекту» в обов'язковому порядку є в Інтернеті «бортовий журнал», куди заносяться великі, з точки зору власника, віхи в житті його нещасного піддослідного. Спойлери, накладки на пороги, додаткова оптика, китайські колонки, вініл ... Інструментарій для перетворення машини в чудо самостійного тюнінгу - нескінченний.

Іноді «проект» загинається, коли у «керівника проекту» закінчуються гроші (як варіант - їх відбирає дружина) або натхнення. Іноді із залишків «проекту» можна навіть зібрати назад нормальний автомобіль і продати новому власнику, поки не пізно.

«Моя машина, що хочу, те й роблю!»

Саме така фраза напевно крутиться на язиці у будь-якого шанувальника тюнінга, який Новомосковскет ці рядки. І я з вами повністю згоден. Приватна власність - недоторканна і свята. Більш того, я нехай і залишаюся відданим шанувальником повного «стоку», але з певною часткою поваги ставлюся до серйозних кастом-майстерням, які роблять по-справжньому цікаві проекти. Деякі з яких, до речі, потрапляють в розділ «Тюнінг» нашого сайту. Також я цілком терпимо до тих, хто бере участь в дреге або дріфте, а всі доробки підпорядковані ідеї перемоги в змаганнях. Спорт є спорт.

Чому не потрібно тюнінгувати свою машину (колгоспний тюнінг)

Але де ж грань між «колгоспом» і «справжнім тюнінгом»? Як завжди, вона тонка і невловима для «колгоспників». Чому? Тому що немає таланту і смаку. Тут доречно провести паралелі з музикою. Нерозумно стверджувати, що без диплома музучилища або консерваторії людина не може бути класним музикантом. Може!

Просто на одного віртуоза-самоука припадає приблизно 999 абсолютно бездарних людей, які накупили гітар і барабанів, уявили себе Джиммі Хендрікс і Чедамі Смітами, зібралися в групи і продовжують наполегливо забруднювати атмосферу своєю творчістю. Пояснити їм, що вони грають погану музику, рішуче неможливо - як ми вже зрозуміли, грань між добром і злом для них невідчутна.

З тюнінгом все те ж саме. Є «самородки», у яких виходить переосмислити дизайнерську концепцію автомобіля і створити новий вдалий образ. У чомусь екстремальний і непрактичний, але - красивий і, може бути, навіть швидкий.

Трохи про практичність

Якщо ви втомилися від розмов про високі матерії, перейдемо до речей більш прозаїчним. Тюнінг, в більшості випадків, погіршує експлуатаційні властивості автомобіля і майже завжди заважає його продажу.

Встановлюючи колеса нештатного розміру, ви не тільки погіршує плавність ходу, але і прискорюєте знос ходової частини (іноді - дуже сильно). Якщо мова йде про комплект оригінальних BBS або Lorinser та встановлення їх на манірно купе німецького преміум-бренду, то це зрозуміти можна. Імідж - все, витрати - ніщо. Але китайські репліки по 3 000 рублів за штуку на ваш повсякденний Opel Astra - це просто викинуті гроші. І самі диски поб'ються, і ступичні підшипники загудуть, і амортизатори витечуть, і сайлент-блоки потріскаються.

Що ж стосується декору, то це - ваше і тільки ваше самовираження, яке нікому, крім вас, не потрібно. Ні аерографія, ні вінілові наклейки, ні забарвлення дисків ... Не кажучи вже про те, що якщо матеріали вибираються бюджетні, то через рік-другий все це облезет і придбає відчайдушно сумний вигляд.

Плювок в історію

Для тих, хто «покращує» старі та рідкісні автомобілі, в пеклі є окрема секція. Душі померлих реставраторів підробляють там на громадських засадах, допомагаючи чортам тикати вилами в «колгоспників». І я впевнений, що їм це робити в кайф, незважаючи на спеку пекла.

Я можу зрозуміти і пробачити наших дідів і прадідів, які вимушено «колгосп» трофейні Хорьхом і Опелі. привезені після війни. Час суворе, до винаходу онлайн-магазинів запчастин і відкриття кордонів ще далеко ... А їздити якось треба.

З певним співчуттям ставлюся і до тих, хто зараз володіє старими рідкими машинами і з граничною акуратністю допрацьовує свої автомобілі в силу того, що оригінальних запчастин або не залишилося взагалі, або стоять вони захмарних грошей.

Тут теж грань дуже хитка. На мій погляд, стара машина не повинна бути транспортом на кожен день, а значить тут «колхозінг» допустимо лише вимушений і в самому крайньому випадку. Наприклад, якщо автомобіль гниє, а запчастини можна замовити тільки з США на суму так 1 500-2 000 доларів, плюс доставка, плюс зварювання, плюс антикор, плюс забарвлення, то можна заварити і старі деталі латками. Поки збираєш на валютну покупку і чекаєш її доставки, машина встигне згнити ще сильніше. Це з особистого досвіду.

Взагалі стара машина повинна міститися в стані, максимально близькому до стоку. Чому «повинна»? Тому що якщо автомобіль прожив 25-30 років і до цього дня дожив в пристойному стані, то це вже велика удача. Купують такі машини сьогодні тому, що захоплюються їх конструкторами і дизайнерами. Але раз так, то навіщо псувати своїми руками предмет свого обожнювання? І нехай це прозвучить трохи по-соціалістичному, але кожен олдтаймер лише частково належить його власнику. Він також належить Історії.

Доктор, у мене все одно сверблять руки, що мені робити?

Я щиро сподіваюся, що цю статтю проНовомосковскют ті, з ким ще не все втрачено. Я вірю в те, що який-небудь студент відмовиться зараз від ідеї купити стареньку BMW E30, щоб заклеїти їй фари ізолентою хрест-навхрест, обліпити наклейками, поставити розпірку під капот і почати «вжігается на районі», димлячи масляним вихлопом.

Вірю я і в те, що прозріє одного разу усереднений менеджер середньої ланки: здере тонування з передніх стекол і передумає робити чіп-тюнінг свого 105-сильного мотора Volkswagen Polo sedan, щоб додати йому ще сім непотрібних кінських сил в діапазоні 4 500-4 700 оборотів в хвилину. Недобре все це, від лукавого. Хочете кращої віддачі мотора, купите машину потужніший.

І якщо ви зрозуміли після цього, що все одно не можете жити без тюнінгу, купіть для розтерзання не надто старий і не дуже рідкісний автомобіль, орендуйте гараж, запасіть для початку тисяч 200-300 (ну а як ви думали) і зробіть свій перший проект строго в канонах якогось стилю. Це прищепить вам смак і дозволить набратися досвіду. Дуже скоро ви вже почнете відрізняти «колгосп» від «неколхоза» і пояснювати вам нічого буде не потрібно. Не дякуйте.

Зрештою, коли музиканти вчаться бути музикантами, вони спочатку грають твори класиків і тільки потім сідають Первомайскнять власне. Або не сідають.

Чому не потрібно тюнінгувати свою машину (колгоспний тюнінг)

Згоден з багатьма, але до сліз засмучує одне: чому пан автоексперт наполегливо називає декор і стайлінг (яким би він не був) словом "тюнінг". Тюнінг - це настройка і доведення. Буває тюнинг мотора, тюнінг трансмісії, тюнінг гальмівної системи, тюнінг підвіски. Все те, про що пише шановний автоексперт, до тюнингу ні найменшого відношення не має. І ваш стьоб над словом "проект" не зовсім доречний. Так, зараз кожен власник кредитного фокуса / Лансере / Соляріса / впісатьнужное обзиває свої заміни дисків і установку сабвуфера "проектом". Але на тих же сайтах, де ведуться ці бортові журнали, є величезна кількість таких проектів (без лапок), що вам доведеться довго брати свої слова назад. Це справжнісінький тюнінг, і, ви здивуєтеся, не заради спорту. А називати колгоспниками всіх без розбору, м'яко кажучи некомпетентно, якщо вже Вас тут називають "Автоексперти".

Статті / Військова техніка

Двоколісні солдати: секретні одновісні тягачі Радянської армії

Незважаючи на суто мирну професію оригінальних одноосьових автомобілів-тягачів для роботи у великому цивільному будівництві, вони негласно перебували на озброєнні в Ракетних військах стратегічного призначення (РВСП). Там ...

Чому не потрібно тюнінгувати свою машину (колгоспний тюнінг)

Статті / Військова техніка

Невизнані шедеври: унікальні військові автомобілі з Білорусії

Переважну частку потужного потоку військових автомобілів, над якими за завданнями Міністерства оборони СРСР працювали сотні секретних КБ і заводів, представляли собою експериментальні пошукові конструкції, створені в ...

Чому не потрібно тюнінгувати свою машину (колгоспний тюнінг)

Статті / Військова техніка

Непомітні трудівники війни: автомобілі-карлики в Радянській армії

У найважчі роки ізоляції і «залізної завіси» радянські конструктори не мали рівних за кількістю сміливих творчих ідей і унікальних дослідних розробок, які негласно перебували в авангарді світового прогресу. ...

Схожі статті