Курсова робота - перевезення вантажів автомобільним транспортом

зі зворотним холостим ходом

зі зворотним навантаженим ходом

Проміжні заїзди для часткової дозавантаження або розвантаження не перериває циклу перевезення. Кожна нова їздку починається тільки з моменту передачі порожнього рухомого складу.
Для маятникових і кільцевих маршрутів в якості критерію їх ефективності можна використовувати коефіцієнт використання пробігу, який прагне до 1, чим більше коефіцієнт використання пробігу, тим менше витрата ресурсу на переміщення рухомого складу без вантажу, і нижче собівартості перевезень.
Міжміські та міжнародні перевезення мають яскраво виражені відмінні ознаки, такі як великі відстані перевезення, тривала робота далеко від виробничої бази, висока вартість вантажів, що перевозяться, більш складна система оформлення шляхової документації, пов'язана з митними формальностями. З цієї причини і з урахуванням особливих вимог до рухомого складу для здійснення таких перевезень вони, як правило, виконуються спеціалізованими АТО.
Маршрути руху при міжнародних і міжміських автомобільних перевезеннях вантажів називають автомобільними лініями. Їх основна особливість полягає в тому, що в зв'язку з великою довжиною оборот рухомого складу може становити кілька діб. При виборі методу організації руху і роботи водіїв необхідно визначити час обороту:
to = tдв + tп-p + tот + tто + tпр + tдр
При наскрізному методі руху кожен автомобіль проходить весь шлях від початкового до кінцевого пункту і назад. Автомобіль, а, отже, і водій знаходиться в рейсі тривалий час. В цьому випадку до організації роботи водія пред'являються особливі вимоги, пов'язані з необхідністю забезпечення безпеки руху.
При системі турной їзди автомобіль на протязі всього обороту обслуговують два водія. Турна їзда, в порівнянні з одиночною, забезпечує скорочення часу обороту, так як частково водії можуть відпочивати під час руху автомобіля на спеціально обладнаному спальному місці.
Організація руху зі змінною водія дозволяє виключити простої, пов'язані з тривалим відпочинком екіпажу, але вимагає додаткових витрат на розміщення або найм водіїв по трасі маршруту.
При дільничному методі руху автомобільну лінію розбивають на окремі ділянки. Рухомий склад працює тільки на окремих ділянках. Вантаж на стиках ділянок передається, а рухомий склад повертається на початковий пункт своєї ділянки.
Протяжність ділянки вибирається виходячи з умови, щоб час обороту автомобіля становила 1 ... 1,5 тривалості зміни водія. Це дозволяє водія в той же день повертатися до місця постійної роботи.
Організація перевезень дільничним методом без перевантаження вантажу, шляхом перецепкі напівпричепів, називається перевезенням по системі тягових плечей і дозволяє істотно підвищити їх ефективність.


Одним з основних понять в перевізної діяльності є рухомий склад. Під рухомим складом розуміються транспортні засоби, призначені для перевезення вантажів і пасажирів, а також транспортні засоби, оснащені, в разі необхідності, спеціальним обладнанням для виконання певних видів робіт. Виділяють наступні види автотранспортних засобів:
- пасажирські, призначені для перевезення пасажирів і багажу;
- вантажні, призначені для перевезення вантажів;
- спеціальні, призначені для виконання різних нетранспортних робіт (наприклад, автомобілі комунального господарства, екскаватори тощо).
До вантажним автотранспортним засобам ставляться автомобілі, тягачі, причепи, напівпричепи.
Транспортний рухомий склад класифікується за рядом ознак:
    1.За призначенням:
- загального користування,
- спеціалізовані.
Вантажні автомобілі, причепи і напівпричепи розрізняються за вантажопідйомністю і повній масі. Залежно від пристрою кузова і інших конструктивних особливостей, що визначають характер використання, вони поділяються на транспортні засоби загального призначення і спеціалізовані. Автомобілі, причепи та напівпричепи загального призначення мають неопрокідивающійся бортовий кузов, устатковані в ряді випадків дугами з тентом, і використовується для перевезення вантажів певних видів. До спеціалізованих відносяться автомобілі, причепи і напівпричепи і причепи-розпуски транспортного призначення з кузовами, підготовленими до перевезення певного виду вантажу.
    2. За конструктивною схемою:
- поодинокі автомобілі,
-автопоїзда.
Автопоїзда складаються з автомобіля-тягача і причіпного складу. Причіпний склад включає в себе причепи, напівпричепи, розпуски (причіпні осі), причепи спеціальних типів.
Автомобілі-тягачі призначені для постійної роботи з напівпричепами (сідельні тягачі), причепами (бортові тягачі), причепами-ваговозами (буксирні тягачі).
Бортові тягачі можуть використовуватися самостійно, однак в більшості випадків це економічно невиправдано.
Тягачі, як правило, не мають кузова і працюють в зчепленні з напівпричепами. На рамі такого тягача встановлено опорно-зчіпний пристрій, що з'єднує його з напівпричепом.
Буксирні тягачі виконуються на базі шасі вантажних автомобілів і обладнуються зчіпним пристроями.
Причепи та напівпричепи є несамохідними транспортними засобами. Причепи буксируються автомобілями та автомобілями тягачами, діляться в свою чергу на одновісні, двовісні і многоосниє.
Напівпричепи застосовуються в зчепленні з сідельними автомобілями тягачами. Вони відрізняються від причепів тим, що частина їх власної ваги і ваги вантажу передається на раму тягача.
Причепи-розпуски (причепи-важковаговики) застосовуються для перевезення великогабаритних, довгомірних і великовагових вантажів.


Маршрутом руху називається шлях прямування ПС при виконанні перевезень. Вибір того чи іншого маршруту визначається в основному варіантом організації транспортного процесу. Відповідно до розглянутими раніше варіантами можна уявити класифікацію різних типів маршрутів, як це показано на рис.1


Рис.1 Класифікація маршрутів для перевезення вантажів


Митників маршрути - це маршрути, при яких шлях переміщення транспортних засобів між двома логістичними пунктами повторюється неодноразово.

Кільцевий маршрут - це пробіг автомобіля по замкнутому контуру, на якому розташовуються декілька послідовно об'їжджає пунктів.

Развозочно (збірні) маршрути - це особливий різновид кільцевого маршруту, на якому відбувається поступова розвантаження (навантаження) вантажів. За один оборот на такому маршруті автомобіль робить одну поїздку.

Якщо кількість вантажу, зануреного в кожному наступному пункті маршруту, поступово збільшується, то маршрут називається збірним. а при одночасному розвезення і зборі вантажів - развозочно-збірним (наприклад перевезення контейнерів).

Для маятникових і кільцевих маршрутів як критерій їх ефективності можна використовувати коефіцієнт використання пробігу. Чим більше буде його значення, тим менше буде витрачатися ресурсів на переміщення ПС без вантажу і, природно, нижче буде собівартість перевезень.
При виконанні перевезень по развозочно-складальним маршрутами якусь кількість вантажу знаходиться в кузові автомобіля на всьому шляху проходження, тому використовувати в якості критерію ефективності коефіцієнт використання пробігу не можна.


Вантажно-розвантажувальні пункти (ПРП) - це об'єкти, на яких проводяться вантажно-розвантажувальні роботи і оформлення документів на перевезення вантажів. ПРП складаються з основних і додаткових операцій. До основних операцій відносяться: переміщення вантажу з місця його зберігання, навантаження на рухомий склад, розвантаження, переміщення вантажу до місця його доставки і укладання. Додаткові операції складають затарювання та марКонстантіновкака, зважування або обмір вантажів, ув'язка і укриття вантажу, оформлення документів на прийом і здачу вантажу.
З метою скорочення простоїв автомобіля під навантаженням і розвантаженням застосовують різні пристрої і механізми стаціонарні (транспортери, бункери, крани, талі) або пересувні.
До складу вантажно-розвантажувальних пунктів входять:
- під'їзні шляхи та майданчики для маневрування;
- складські приміщення;
- вагові пристрої;
- службові та побутові приміщення;
- засоби механізації ПРР - вантажно-розвантажувальні машини та механізми (ПЗМ);
- засоби оперативного зв'язку.
Залежно від котрий обслуговується об'єкта ПРП діляться на постійні і тимчасові.
Тимчасові ПРП організовуються для обслуговування об'єктів будівництва, при збиранні врожаю і т.д.
Постійні ПРП розрізняють за призначенням:
    вантажні автостанції (термінали) безпосередньо задіяні в технологічному ланцюжку доставки вантажу автотранспортом і, як правило, належить АТО або транспортно-експедиторських фірмах;
    вантажні двори залізничних станцій забезпечують передачу вантажів між залізничним та автомобільним транспортом;
    порти морського і річкового транспорту є складними перевантажувальними комплексами, які забезпечують передачу вантажів між декількома видами транспорту;
    ГОП і ДПП промислових організацій представляють собою склади готової продукції та сировини і, як правило оснащені стаціонарним ПЗМ;
    ДПП торгівлі організації побутового обслуговування рассНовомосковскни на прийняття невеликих обсягів вантажу та не обладнані ПЗМ.
Основні проблеми, що викликають затримки і невиправдано великі витрати при виконанні вантажно-розвантажувальної роботи, такі:
    низька питома вага пакетних і контейнерних перевезень, незважаючи на те, що близько 80% вантажів, що АТ вантажів придатні для перевезення в контейнерах;
    наявність великої кількості ПРП з незначними обсягами робіт, при яких недоцільно встановлювати ПЗМ;
    низький рівень механізації відомчих ПРП, для яких транспортний процес відіграє другорядну роль (магазини, сільгоспорганізації і т.д.). На таких перевезеннях час ПРР становить майже половину всього часу роботи ПС, а собівартість ПРР становить близько 40% собівартості перевезень;
    недостатня кількість спеціалізованих АТС.
Одними з найбільш ефективних шляхів підвищення рівня виконання ПРР є механізація і автоматизація виконання цих робіт, які дозволяють скоротити їх тривалість і зробити реальні графіки їх виконання. За рахунок цього можна отримати перевагу при виконання транспортного процесу:
- прискорення доставки вантажу;
- скорочення кількості рухомого складу та зниження собівартості перевезень;
- вивільнення робочих, зайнятих важкою фізичною працею;
- поліпшення безпеки праці.


Техніко-експлуатаційні показники використані на маршруті при перевезення вантажів визначається за такими формулами:
Час обороту автомобіля на маршруті: (1)
де час руху на маршруті;
час простою навантаженням, розвантаженням.

Час руху з вантажем: (2)
де їздку з вантажем;
технічна швидкість.

(3)

Час роботи автомобіля на маршруті:
де час роботи автомобіля;
час витрачається на нульовий пробіг (ч).

(4)
де нульовий пробіг (км);
Середня технічна швидкість при нульовому пробігу.

Число оборотів (поїздок з вантажем) за час роботи на маршруті:
(5)

Денна продуктивність одного автомобіля:
в тоннах: (6)
в тонно-кілометрах: (7)
де вантажопідйомність автомобіля;
коефіцієнт використання вантажопідйомності.


і т.д.