Перегляд теми - моє перше то, або як обслуговувати pajero своїми руками

Виношу на вселбщій суд статтю написану мною особисто для таких же чайників як я. Не знаю правда чи можна тут публікувати таке, але все ж ризикну. Сильно не штовхайте.

Вирішив написати цей трактат, після того як провів власними руками заміну масла, повітряного, масляного і паливного фільтрів в автомобілі Mitsubishi Pajero 2.5 TD, а також замінив передні гальмівні колодки. Для чого його пишу, мабуть більше для себе, що б не забути порядок дій при цих в принципі не складних операціях, і як допомогу в освоєнні матеріальної частини початківцям автолюбителям, який став щасливими володарями даного автомобіля.
Проведені роботи:
1. Зміна масла.
2. Зміна масляного фільтра
3. Зміна повітряного фільтра
4. Зміна паливного фільтра
5. Заміна передніх гальмівних колодок.
Інструмент, який знадобився при виконанні робіт:
• Слюсарні лещата
• Ключ-головка на 17 для відкручування зливної пробки масла з картера двигуна і відкручування стопорного пальця переднього і мабуть заднього супорта гальмівних колодок.
• Ключ накидний і ріжковий на 12 для відкручування кріплення интеркуллера (система проміжного охолодження повітря потрапляє в турбіну).
• Викрутки та шліцьова.
• 0.5 літра солярки.
Ну ось інструмент підготували, тепер можна і в бій.
Почнемо з того що мені один товариш запропонував з нагоди придбати каністру на 20 літрів фірмового машинного масла для дизельних двигунів марки "Neste" 10W - 40. У мене до цього було залито масло "Esso" 5W - 40. Ну, подумав я. раз міняю марку масла, то не погано б скористатися промиванням, сказано - зроблено, вперед в «Стрічку» за промиванням, яку я там купив всього за 95 рублів.
Оскільки під час руху на автомобілі по місту лунав характерний свист при натисканні на гальмо, то подумав про те, що починають вмирати передні гальмівні колодки я вирішив і їх поміняти. Зателефонувавши в магазин і дізнавшись що вони там є я придбав сіё за 640 рублів. Ну, ось ніби все і готово для заміни, залишилося тільки взяти і поїхати на дачу, що б задурити з усією цією канителлю.
Приїхавши на дачу, розвантаживши всі речі я заїхав на яму, дідусь у мене золотих рук майстер, змайстрував сам яму над канавою і все там обладнав як автосервісі, погано, що тільки немає навісу від дощу. Заглушивши двигун я влив в двигун промивку і запустив його знову на 15 хвилин, згідно з описом на промиванні. Відпрацювавши належний час, я заліз під машину і не відкручую заливну пробку на двигуні (це зроблено для того, що б масло з картера двигуна зливалося спершу не дуже сильним струменем) відкрутив головкою на 17 зливну пробку в картері двигуна, масло полилося в таз, через хвилину можна відкрутити і пробку заливної горловини на двигле.
Поки зливається масло ми можемо провести підготовчі дії для зняття і подальшої заміни масляного фільтра, а саме нам потрібно зняти патрубок повітрозабірника. Для цього беремо хрестову викрутку і послаблюємо фіксує хомут патрубка на турбіні після чого акуратно знімаємо його потягнувши на себе. Для того щоб в турбіну не потрапило нічого стороннього беремо чисту ганчірку без ворсу і затикаємо вхідний отвір в турбіну.
Після того як злилося масло (до краплі) з картера двигуна, можна зняти і масляний фільтр. Зробити це можна виконавши попередні операції, про які я написав вище, не виконавши їх, до фільтра дістатися дуже важко ... Для зняття фільтра можна використовувати спеціальний інструмент, або руки, або, якщо руками відкрутити не виходить, а спеціального інструменту у Вас під рукою не виявилося, то можна просто увіткнути в нього викрутку і прокрутити, правда в останньому варіанті є ймовірність окропити всі навколо фільтра маслом, але тут вже нічого не поробиш ... Відкрутивши фільтр відкладаємо його в сторону і беремо в руки новий й, знімаємо з нього запобіжний целофановий клапан, беремо чисте масло, підготовлене для заливки, капаємо трохи на фільтр і промазуємо прилеглу поверхню разом з ущільнювальною гумкою. Далі ставимо новий фільтр на штатне місце в автомобілі і закручуємо його від руки.
Перевіривши, чи до кінця злилося масло з картера, закручуємо зливну пробку. Беремо каністру з маслом, і сміливо, вливаємо 6 літрів масла через заливну горловину в двигун. Перевіряємо рівень масла щупом, за результатами доливаємо ще масла чи ні кому як, мені не знадобилося, увійшло рівно 6 літрів. Після цього закручуємо заливну горловину в двигуні. Далі витягуємо повітряний фільтр і міняємо його на новий, після чого ставимо патрубок повітрозабірника на штатне місце. Все, масло, разом з повітряним і масляним фільтром поміняно.
Беремося за паливний фільтр. Тут геморою кілька побільше, ніж з усім іншим. Перше, що нам необхідно зробити, це відкрити кришку заливної горловини палива в бак, щоб вирівняти тиск в паливній системі, тобто простими словами відкриваємо кришку паливного бака. Далі беремо ключ на 12 і відкручуємо 4 болта кріплення интеркуллера до кузова. Далі від'єднуємо 2 електричних роз'єму на інтрекуллере, після чого попередньо послабивши хомут закріплює патрубок на турбіні знімаємо патрубок обережно потягнувши на себе. Від'єднавши інтеркулер відводимо його в сторону так, що б він нам не заважав. Далі беремо той же ключ на 12 і відкручуємо 2 болта кріплення старого паливного фільтра з ручним насосом від кузова. Відкрутивши, обережно послаблюємо хомути закріплюють паливні шланги на фільтрі, після чого знімаємо шланги потягнувши за них в низ.
Далі беремо в руки сам паливний фільтр йдемо до лещат. У самому низу фільтра є перепускний клапан відстою води через нього вода видаляється з фільтра. Закріплюємо за нього фільтр в лещатах і від руки відкручуємо його від фільтра. Потім закріплюємо паливний фільтр в лещатах за ручний насос і відкручуємо паливний насос від фільтра. Все старий топливник можна відкладати в сторону, до всього цього можна додати жах в який я прийшов побачивши ту грязь яка у мене була в фільтрі, хоча я заправлявся тільки на "Neste", а вже якщо у них така Гавен соляру, то що вже тоді говорити про інших.
Далі значить беремо в руки новий паливний фільтр і прикручуємо до нього з низу клапан відведення води, попередньо поставивши ущільнювальну прокладку (вона йде в комплекті з новим фільтром). Закрутивши від руки клапан зверху в фільтр наливаємо соляри до кінця, це потрібно нам для того що б паливна система не хапала повітря і в ній не утворився повітряний клин. Налив до країв соляри змастивши їй ущільнювальну гумку зверху закручуємо ручний насос. Завершивши всі перераховані процедури наш топливник готовий до установки на штатне місце. Встановивши його закрутивши на місце 2 болта, і приєднавши до нього два патрубка, кілька разів наживаємо на ручний паливний насос, щоб прокачати паливну систему. Далі встановлюємо назад інтеркулер, попередньо повернувши на місце патрубок ведучий від нього до турбіни і затонув хомут, потім закручуємо 4 болта і останнім приєднуємо 2 електричних роз'єму.
Все двигун готовий до запуску а ми потираємо руки і пишаємося собою. Йдемо і заводимо двигун, якщо Ви все зробили правильно то він повинен завестися у Вас без проблем. Йдемо і наливаємо собі пиво, куплене на зекономлені гроші.

Перегляд теми - моє перше то, або як обслуговувати pajero своїми руками

Поправки і доповнення:
1. Після зливу масла я беру шприц з гнучкою трубочкою і через зливний отвір откачиваю ще близько 100 мл олії. Трубочка повинна бути м'яка. Вона повинна зігнутися до піддону як перевернута буква U.
2. перш ніж закручувати масляний фільтр, необхідно в нього налити масло (близько 0.8 літра), для того, щоб до мінімуму звести масляне голодування двигуна при першому запуску.
3. після торкання кільця ущільнювача, необхідно провернути на 3/4 обороту (для математиків 270 градусів)
4. користуватися чи ні промиванням при зміні масла питання спірне.
5. Соляру в паливний можна і не заливати, є ж ручний насос.
6. Якщо паливний з підігрівом, то ще два роз'єми від'єднати

а про гальмівні колодки де.


_________________
UH9LAG, P2-93,2,5, АКПП, Яп, 7м, + 40мм, 2акк, 2конд, 2печ, BFG A / T32 ", 10фар / 12ксенонов, демпфер, 27MHz, SW9500, фаркоп, шнорхель, багажник, намет на даху , бензопила, джек + лопата, бак 120л
P2-93,2,5, МКПП - полХерсонбрікат
Фотогалерея

а про гальмівні колодки де.


про колодки буде думаю наступного тижня, поїду на дачу буду міняти пильовики на супортах, та після етого сяду і опишу весь процес.
З приводу

А мені лінь такими дрібницями займатися. Простіше 100 рублів віддати, нехай мужики возяться


В принципі згоден, але коли за ці роботи говорять 100 руб, а не 3500 - 4000 тис. Як мені крикнули в Рольф, причому вартість деталей і масла в цю вартість не входила, тобто тільки робота, і за деталі вони мені крикнули 3000 штук, а я купив їх за 1000. Це з приводу вартості. Ну і друге я особисто сНовомосковскю що краще за мене, ніхто в моїй машині нічого не зробить, правда довше з цим провозішся, але зробиш на славу. А (майстер) це ще питання хто бедет в ній колупатися, машина не його, і навіть якщо це на щастя виявиться майстер, то він же теж був колись таким же чайником як і я, висновок треба прагнути до майстерності. Ось моя думка.
Дякуємо.

Перегляд теми - моє перше то, або як обслуговувати pajero своїми руками

Як вже говорилося вище завжди наші чудо "майстри" можуть зробити все як треба, і їх знання є тільки поверхневими і відрізнити причину і наслідок у них в голові просто не вкладається. коли "майстер по ремонту двигуна" в солідному сервісі) не може сказати або відповісти на наводяшій вапрос як зміниться кут випередження запалювання якщо поставити інший распредвал.
прикладів безліч і по ремонту вітчизняних машин і все більше стає на прикладі ремонту іномарки.
Приклад приїхав в сервіс попросив подивитися ходовки. подивилися похитати - резюме: замінити кулі, підтягнути підшипники, замінити голчасті схоже, маятник. Заодно попросив все промазати.
Зробили, починаю виїжджати кручу кермо лунає металевий клацання в підвісці, питаю що це? кручу кермо туди сюди рушаю знову клацання, до приїзду не було. Звук характерний для шруса. Мене починають переконувати все впорядке що кульки щас стануть на місце і все ок, що так воно було. вони ні до чого. Скільки я сам розбирав і збирав шруси і ставив на місце але ні коли у мене таких ситуацій не суча. Через деякий час все пропало але вилізло в іншому місці голчастий підшипник розвалився. Видно коли збирали його підім'яли. він і скінчився.