Ремонт рульової рейки калина своїми руками

Справність рульової системи будь-якого автомобіля - це важлива вимога безпеки на дорозі. Ремонт рульової рейки на Калині необхідно проводити при прояві будь-яких підозрілих звуків. Як показує практика, багато автолюбителів спокійно ставляться до того, що при повороті керма виникає стукіт або скрип, але ж це може свідчити про те, що стукає рульова рейка. Ремонт рульової рейки на Калині краще проводити на СТО, але можна зробити і самостійно.

Ремонт рульової рейки калина своїми руками

Рульовий механізм: 1 - пильовик; 2, 20 - болти; 3 - шайба; 4 - сальник; 5 - кришка картера; 6, 17 - ущільнювальні кільця; 7 - сепаратор; 8 - приводний шестерня з підшипником; 9 - рейка рульового механізму; 10 - лівий захисний ковпачок; 11 - опора тяг; 12 - скоба; 13 - заглушка; 14 - гайка упору; 15 - пружина упору; 16 - стопорне кільце; 18 - упор рейки; 19 - вкладиш упору; 21 - стопорная пластина; 22 - пластина чохла; 23 - хомут; 24 - захисний чохол; 25 - правий захисний ковпачок; 26 - картер рульового механізму

особливості конструкції

Система рульового управління Лади Калини включає електричний підсилювач і рульову колонку, регульовану по висоті і куту нахилу. Рульовий механізм являє собою рульову рейку із змінним передавальним відношенням. Рейка входить в зачеплення з картером двигуна через шестерню, що має косі зуби, крок яких різниться по довжині рейки. На малюнку приведена конструкція рульової рейки Калини.

Рульова рейка на Калині притискається до шестерні пружиною. Тертя знижується за допомогою пластикового вкладиша. Притиснення пружини змінюється регулювальною гайкою (виставлений заводський зазор між рейкою і валом - 0,1 мм). Другий торець рейки впирається в пластикову втулку. Регулювання зазору допомагає позбутися від стукотів.

Вал рульової системи встановлений в підшипниках (один - в кронштейні колонки, інший - в корпусі електропідсилювача). Кронштейн колонки закріплюється до кронштейну педалей (передня частина) і до кронштейну кузова. Кронштейн колонки з трубою з'єднується у вигляді шарніра з двох пластин, що дозволяє змінювати положення керма, причому діапазон переміщення обмежується прорізами в пластинах.

Для фіксації положення труби призначений важіль, що сполучається з регулювальної втулкою. Вона ввернута в стягнутий болт, розташований в прорізах пластин. При повороті важеля втулка обертається, послаблюючи фіксацію пластини, що дозволяє змінювати положення керма. Пружини між пластинами і кронштейном підтягують трубу вгору при ослабленні кріплення.

Рульова система Лади Калини має дві рульові тяги і поворотні важелі. Тяга складається з зовнішнього і внутрішнього наконечників і регулювальної різьбової втулки, яка при обертанні змінює довжину тяги. Потрібна регулювання тяг фіксується болтами. Тяга з'єднується з поворотним важелем за допомогою зовнішнього наконечника, що має шарнір кульового типу.

Електричний підсилювач Калини зменшує зусилля, що прикладається до керма. Він зібраний на базі електродвигуна з редуктором, розміщеним під кожухом системи керма. Управляється підсилювач електронним блоком, які отримують сигнали від датчиків швидкості автомобіля, обертання валу і моменту обертання рульового вала.

Принцип роботи підсилювача заснований на тому, що в стаціонарному стані автомобіля момент на рульовому валу встановлюється найбільший, а при русі - знижується з ростом швидкості. На приладовій панелі встановлений індикатор роботи підсилювача керма.

Причини сторонніх звуків, зняття рейки

Часто виникають ситуації, коли при повороті керма Лади Калини чути, як щось стукає і гримить. Такі сторонні звуки можуть лунати постійно або з'являтися після тривалої стоянки. Якщо щось гуркоче в рульовому механізмі, то слід з'ясувати причини цих шумів. Часто вони виникають через зношування кульового шарніра. Такий дефект може привести до неможливості руху транспорту, і деталь необхідно буде своєчасно замінити.

Причиною стуку або скрипу керма іноді стає пошкодження гранати. При несправності рульових рейок, крім стукотів, виникає віддача рульового колеса або з'являються ознаки закушування керма. В цьому випадку будуть потрібні регулювання або ремонт рульової рейки, а, можливо, і її заміна. Шуми з'являються при зносі втулки амортизаторів. Виною стукоту може стати ослаблення болтів, що кріплять картер.

Конструкція системи керма Калини така, що підтяжка кермової рейки, регулювання пружини можуть бути зроблені тільки після зняття рейки. Знімання її виробляється в наступному порядку. Піднімається передня частина автомобіля з використанням підйомника або «козелков». З боку салону вивертається болт шліцьового кріплення колонки керма.

Місце кріплення розташовується нижче блоку педалей. Знімаються передні колеса машини. Потім откручиваются і виймаються гайки поворотних кулачків. З-під капота витягується акумулятор разом з майданчиком. Витягується Тепловідбивач. Нарешті, відгвинчуються гайки кріплення рульової рейки до кузова. Після цього рейку можна витягувати назовні.

Ремонт рульової рейки калина своїми руками
При розбиранні, регулюванню і ремонту рульової рейки Калина буде потрібно наступний інструмент:

  • спеціальний ключ для регулювання рейки ВАЗ;
  • індикатор зазорів годинного типу;
  • викрутка, плоскогубці, набір торцеві і гайкових ключів;
  • молоток;
  • киянка;
  • знімач рульових наконечників;
  • штангенциркуль;
  • зубило;
  • пензлик.

Будь-які сторонні звуки при повороті керма повинні викликати у водія настороженість. Необхідно відразу з'ясувати причини їх появи. Ремонт і регулювання рульової рейки Калини може підвищити безпеку руху.

Регулювання пружини і підсилювача керма

Дуже часто причиною стукоту при повороті рульового колеса є ослаблення притискної пружини. Вона забезпечує потрібне зусилля притиснення шестерні рульової рейки до головної шестірні вала, яке встановлюється на заводі-виробнику шляхом регулювання та фіксування пружини. У процесі використання транспортного засобу пружина втрачає пружність, розслабляється.

Для того щоб підвищити зусилля притиснення пружини, необхідна її підтяжка, що і проводиться після від'єднання рульового механізму, але без вилучення рульової рейки. Ремонт рульової рейки в цьому випадку полягає в установці потрібного зазору між рейкою і шестернею валу. Рульова рейка встановлюється в середнє положення і фіксується від переміщень.

Витягується заглушка з гуми, а в отвір регулювальної гайки упору поміщається щуп індикатора так, щоб він стикався з упором рейки. Краще використовувати індикатор годинникового типу. Потім, провертаючи вал-шестерню, який штовхає упор, індикатором змиритися розмір переміщення упору. Довжина переміщення не повинна перевищувати 0,05 мм.

Якщо спостерігається перевищення цієї величини, то воно усувається поворачиванием регулювальної гайки. Рульова рейка фіксується в положенні, відповідному необхідному зазору, а легкість обертання валу-шестерні перевіряється в межах всього можливого переміщення рейки.

Обертання регулювальної гайки проводиться за допомогою спеціального ключа для регулювання рульових рейок ВАЗ. Не рекомендується занадто сильне затягування гайки, що може негативно позначитися при максимальних поворотах рульового колеса. У разі наявності люфту при повороті керма підтяжка пружини може бути проведена шляхом практичного підбору правильного зусилля.

У цьому випадку спочатку регулювальна гайка повертається на 20-25 °, і перевіряється наявність стукоту при повороті рейки. Якщо шум не усунувся, то знову закручується гайка на 10-15 °, і так до усунення стуку. У разі коли підтягування пружини не допомагає, потрібно ремонт рульової рейки.

Регулювання електричного підсилювача Калини найкраще робити після зняття рульової рейки, але його можна виконати і без демонтажу при деяких незручності. Автомобіль ставиться на ремонтну яму так, щоб знизу відкрився доступ до кріплення передньої частини підсилювача.

Затискна гайка підтягується поворотом за годинниковою стрілкою знизу, а при підтягуванні гайки зверху, відповідно, проти годинникової стрілки. З метою профілактики слід перевірити стан сальника, так як при сильному вивертанні рульового колеса сальники швидко зношуються. Одночасно проводиться змащення всіх елементів, особливо пиляків рульових тяг.

Розбирання рульової рейки і ремонт при заклинювання

Якщо потрібний ремонт рульової рейки, то він починається з її розбирання. При ремонті використовується ремкомплект рульової рейки. Розбирання проводиться в певному порядку. Для початку викручується регулювальна гайка, що часом вимагає значних зусиль. Потім витягується наполеглива втулка.

Якщо її витяг важко, можна киянкою зробити легкі удари по корпусу рейки. Знімаються бічні заглушки і пильовик після зрізання пластмасових кріпильних елементів. Пильник для профілактики рекомендується замінити новим в будь-якому випадку. З картера рейки виймається вал за допомогою ударів киянкою по корпусу.

Ремонт рульової рейки калина своїми руками

Деталі рульової рейки: 1 - кільце втулки рейки; 2 - опорна втулка рейки; 3 - картер рульового механізму; 4 - роликовий підшипник; 5 - приводна шестерня; 6 - кульковий підшипник; 7 - стопорне кільце; 8 - захисна шайба; 9 - кільце ущільнювача; 10 - гайка підшипника; 11 - стопорная шайба; 12 - пильовик; 13 - рейка; 14 - захисний ковпачок; 15 - упор рейки; 16 - кільце ущільнювача; 17 - стопорне кільце; 18 - гайка упору; 19 - хомут; 20 - захисний чохол; 21 - внутрішній наконечник рульової тяги; 22 - сполучна пластина; 23 - стопорная пластина; 24 - болт кріплення тяги до рейки; А - мітка на пильовику; В - мітка на картері

Усередині звільненій порожнини корпусу стане помітною пластмасова втулка, яка витягується за допомогою викрутки. Її треба замінити новою з ремкомплекта. З порожнини корпусу рульової рейки витягується вся стара мастило; поверхню ретельно очищається, промивається і продувається.

Наноситься нова мастило як всередині корпусу, так і зовні. Для цієї мети використовують литол. Особливу увагу слід приділити промазуванням ділянок зубчастого зачеплення. Оглядаються всі деталі рейки і, якщо це необхідно, замінюються новими з ремонтного комплекту. Якщо відбулося заклинювання керма, його необхідно зняти. Ця операція для Лади Калини проводиться наступним чином.

Спочатку від акумулятора відключаються подушки безпеки, послаблюються їх запори і фіксатори. Подушки звільняються і зсуваються в бік. Від'єднуються два дроти звукового сигналу. На валу кріплення керма, в місці, зазначеному стрілкою, робиться відмітка розташування керма до його зняття.

Послаблюється (але не відкручується до кінця) гайка керма. При розгойдуванні керма з боку в бік його підтягують до упору в гайку. Потім слід підрівняти колеса автомобіля і забезпечити пряме розташування керма. Виймається штифт і вставляється в блок перемикачів нижче керма.

Рульове колесо в цей час має бути обов'язково зафіксовано. Далі витягуються дроти і витягується кермо. Перевіряються всі елементи, проводиться змащення. Збірка керма здійснюється в зворотній послідовності.

Схожі статті