Ремонт супортів своїми руками

Dmitrii
I drive Mazda 6
Taganrog, Russia

Першим етапом було вирішено розбирати проблемний правий задній супорт.
1. Поддомкачіваем, знімаємо колесо.
2. Знімаємо механізм ручника. Для цього отгінаем і витягуємо пружину (хоча я і не крейда за калібром, але і не майстер спорту з армрестлінгу, зміг зробити це пальцями на подив), потім відкручуємо болт кріплення гойдалки і від'єднуємо трос (тут же виявив причину зимового підмерзання ручника - порваний пильовик на тросі, з цим ще належить розібратися, окремо не продається, тільки в зборі з тросом, доведеться колгоспів).
3. Далі послаблюємо болт кріплення шланга до тіла супорта (після зняття супорта це буде зробити важче).
4. Далі викручуємо болт, що фіксує супорт і відкидаємо його, допомагаючи собі викруткою і матюками, бо колодки заклинило циліндром. Знімаємо з направляючою, бачимо причину - порваний пильовик на циліндрі.
6. Підкладаємо під місце дії розпилену навпіл 5-літрову баклажку, щоб уникнути засіранія всього і вся гальмівною рідиною.
5. Далі можна спробувати викрутити гальмівний циліндр круглогубцами, вставивши в паз для спецпріспособоленія проти годинникової стрілки (або міфічним спец, яке в місті знайти не вдалося), але я вчинив простіше - загнав тестя в авто, той завів і, поступально, нешвидко натискаючи на педаль гальма видавив циліндр з тіла супорта, але він все ще під пилюжником.
6. Далі відкручуємо болт кріплення шланга і намагаємося не втратити дві мідні ущільнювальні шайби.
Обмотуємо болт сантехнічної ниткою і вставляємо в муфту з шлангом, щоб запобігти текти тормозухи.
PS Краще зняти колодки з пружинками і покласти в затишне місце щоб не втратити останні, дуже влом потім буде шукати сталевий дріт для виготовлення пружин.
7. Тепер супорт з майже від'єднання циліндром в нашому розпорядженні, можна займатися.
Беремо викрутку з негострим невеликим жалом і шукаємо над пилюжником контрящім розімкнуте кільце, піддягаємо кінець і акуратно витягаємо. Потім витягуємо прикипіла пильовик і циліндр.
Далі було видно причину заклинювання - внутрішній ложемент, куди вставляються краю пильовика, а також краю отвору під поршень, як і частина поршня покриті корозією. Нічого не вдієш, починаємо довгу наполегливу і незручну зачистку від корозії в допомогою ганчірок, гумових рукавичок, перетворювача іржі та в неробочих місцях (НЕ циліндр і не отвір під його стінки) - викруткою для видалення перетвореної корозії. Далі ретельно все промиваємо старої злитої тормозухой і витираємо. Прийшов час циліндра. Натираємо ганчір'я пастою ГОІ, по хорошому затискаємо циліндр в лещата і починаємо полірування поверхні, очищеної від корозії. Після деякого часу циліндр засяяв як у кота дзвіночки і став набагато більш гладким. Міняємо ущільнювальну манжету в тілі супорта (стара була начебто придатна, ну якщо вже розібрали ...), змастивши її з усіх боків мастилом червоного кольору з ремкомлекта (китайські німці молодці - поклали досить мастила і 2-х типів, червона і жовта, червона як раз для внутрішніх частин). Нею ж змащуємо з усіх боків сам циліндр і пильовик. Надягаємо на циліндр пильовик (просто накидаємо), вставляємо циліндр в супорт, беремо круглогубці і починаємо з помірним дозуванням тиску і обертання закручувати циліндр в тіло за годинниковою стрілкою. року наближаємося до завершення - акуратно викруткою заправляємо облямівку пильовика в паз, беремо розімкнуте кільце і не менш акуратно поміщаємо його в паз, куди тільки що запхали краю пильовика. Жовтої мастилом мажемо болти фіксації супорта і збираємо в зворотному порядку.
8. Після, повторюємо операцію на лівому супорті.
9. Після завершення ремонту супортів необхідно виконати прокачування гальмівної системи, щоб вигнати все повітря. Прокачуємо черзі за допомогою тестя все колеса (навіть передні, до яких дістався тільки через тиждень). Для цього знімаємо колпочек з штуцера прокачування, накидаємо ключ на 8 кільцевої стороною, зверху надягаємо шлангочку з резинкою від крапельниці (підходить ідеально). За командою Тесть накачує педаллю гальма тиск до тих пір поки не задеревенеет, затримує в такому положенні ногу. Я в цей момент відкриваю штуцер ключем, спускаю повітря з рідиною і контролюю вихід повітря через прозорий шланг крапельниці. як тільки педаль гальма йде до статі, він командує, я закриваю штуцер, після чого він педаль відпускає. Далі повторюємо операцію, причому кожні 2 таких рази біжимо долмівать тормозуху в бачок, щоб не йшло більше чверті, як рекомендується. Повторюємо до тих пір поки не буде виходити рідина без повітря, робимо ще контрольний прохід, закручуємо штуцер. Проводимо операцію на всі 4 колеса по черзі від самого ближнього до найдальшого колесу від місця від'єднання шланга.
Після завершення операції був уже вечір. Але перевірити то треба. Сідаю, виїжджаю на провулок гаражного кооперативу, розганяються до 20, тисну педаль, вона м'яка (Гальмує добре, але з'явився зрадницький холостий прохід до того місця, де вистачати починає впевнено. Циліндр НЕ клинить, смороду немає, носом не клює. Профіт отримано, але і отримано незручність у вигляді м'якої педалі (подумав про повітря в системі, та ось після другої прокачування після ремонту передніх супортів, про які напишу пізніше -ситуація залишилася колишньою).

На цьому перший день боротьби був закінчений. Так як робив все ретельно і не поспішаючи і в перший раз - зайняло близько 6 годин. Далі буде.
Продовження дивіться в бортжурналі www.drive2.ru/l/6386768/

Схожі статті

  • Ремонт супорта своїми руками, мій лачетті

    Ремонт супорта своїми руками зовсім не складний, але вимагає правильного підбору мастил і комплектующіх.Рассмотрім докладно цей процес з фото і відео інструкцією

  • Ремонт пластика своїми руками - мото клуб

    Ремонт пластика мотоцикла за допомогою епоксидної смоли. Отже, що потрібно для роботи: 1. епоксидної смоли, затверджувач. (Цілком піде епоксидний клей ЕПД зі ст ...

  • Ремонт бампера своїми руками пайка, шпаклівка і фарбування

    Блог користувача Midway777 на DRIVE2. Щоденна експлуатація автомобіля по звивистих вулицях міста або вибоїстій грунтовій дорозі так чи інакше супроводжується, то пробками, то вибоїнами, і в тому і в іншому випадку є досить високий ризик пошкодження бампера автомобіля. Крім того, збереження цього крихкого виробу залежить ще і від ...