Що робити, коли двигун для човна потонув

Що робити, коли двигун для човна потонув

Для підвісного човнового мотора "зануритися" в воду зовсім редкость.Бивает, що мотор виявляється затопленим на кілька годин. Побувавши в воді, він може стати вашою бідою. Тому важливо знати, які заходи слід вживати в цьому випадку. "Швидка допомога", яку необхідно надати мотору "потопельника", відносно проста, якщо мотор не працював в момент, коли він опинився у воді. Але діяти потрібно відразу ж.

Що робити, коли двигун для човна потонув
Поки мотор знаходиться в воді, процеси корозії відбуваються вкрай повільно. Відомі випадки, коли човнові мотори піднімалися з дна, де вони лежали протягом декількох тижнів, навіть в солоній воді, і справляли враження майже нових. Але як тільки двигун потрапляє в повітря, корозія відразу ж багаторазово посилюється, і важливо оперативно запобігти її руйнівну дію. Якщо, наприклад, відкласти процедури по "пожвавленню" мотора всього лише на ніч, то згодом доведеться міняти весь комплект ПІДШИПНИКІВ.

Перше, що необхідно зробити, це звільнити піднятий з дна мотор від води.
Встановіть мотор у вертикальне положення на спеціальну стійку, на спинку лави, на транец човни і зніміть кожух. Протріть мотор зовні. У карбюраторі, під маховиком, у свічкових ковпачках не повинно бути бруду і піску. Від'єднайте дроти від свічок запалювання і виверніть свічки це потрібно для того, щоб вода витекла з циліндрів через отвори свічок. Для більш повного видалення води поставте мотор свічковими отворами вниз і кілька разів проверніть колінчастий вал пусковим механізмом.

Залийте в карбюратор звичайне кількість паливної суміші. Проверните маховик, щоб забезпечити циркуляцію суміші через всі вузли моторної головки, які вчиняють обертальний і зворотно-поступальний рух, а потім видаліть її через отвори свічок. При промиванні паливом видаляється вода, що залишилася в картері і надпоршневомупросторі, а також в каналах для впускання і випуску суміші. Маховик спочатку потрібно обертати повільно, а потім більш енергійно. При цьому не тільки віддаляється вода, але і утворюється захисний шар масла на робочих поверхнях деталей двигуна.

Пам'ятайте, що пари суміші бензину з маслом легко спалахують, тому промивати мотор паливом слід на відкритому повітрі. Щоб в системі запалювання мотора не виникла іскра, потрібно заземлити високовольтні дроти на "масу".

Що робити, коли двигун для човна потонув
Після закінчення промивання двигуна видаліть все паливо з паливної системи, оскільки воно може містити домішки води. Для цього від'єднайте стакан відстійника бензонасоса, зніміть і промийте бензином карбюратор, продміть повітрям паливні шланги. Перевірте свічки запалювання, переконайтеся, що на них немає крапельок води. Якщо сліди води виявляються, свічки слід промити чистим бензином і просушити.

Встановіть на місце свічки запалювання. Помістіть підводну частину мотора в бак з водою або встановіть його знову на транце човна. Спробуйте запустити двигун. Якщо він запускається, дайте мотору попрацювати на холостому ходу протягом 3-4 хвилин. Після цього можна залишати мотор на зберігання, оскільки масло, що міститься в паливній суміші, утворило за цей час достатню захисну плівку на поверхнях всіх внутрішніх деталей двигуна.

Не заводьте мотор без води в системі охолодження, оскільки перегрів може викликати як серйозні пошкодження, так і поява іржі.

Якщо система запалювання замкнулася накоротко проПервомайсквшейся водою або деякі її елементи пошкоджені, це виявляється по відсутності іскри на свічках. Правда, в сучасних підвісних човнових моторах компоненти системи мають вологонепроникне виконання і зазвичай переносять "купання" без таких наслідків. Проте, якщо іскра пропала (навіть якщо вона є, ця рекомендація виявиться хорошою заходом профілактики), зніміть маховик, продміть підставу магнето, котушки, друковану плату (у "Вітерця") і залиште відкрите магнето підсушитися на сонці.

Що робити, коли двигун для човна потонув
Не піддавайтеся спокусі прискорити процес сушіння магнето над багаттям або газом. Вплив занадто високих температур може викликати пошкодження в різних елементах системи запалювання.

За час перебування у воді в паливний бак можуть проникнути пісок, мул і інші забруднюючі речовини, тому бак і все газопроводи повинні бути ретельно промиті. Кілька крихітних піщинок, які потрапили на дзеркало циліндра, можуть залишити борозенку на поршні і поршневих кільцях, що призведе до втрати компресії і, відповідно, зниження потужності.

Якщо мотор працював на високих оборотах і занурився в воду, будьте готові до того, що в двигуні можуть з'явитися внутрішні пошкодження.

Вода не стискається. Якщо через продувні канали або вихлопну порожнину в циліндри потрапить значна кількість води, то поршень, здійснюючи рух до голівці циліндра, несподівано натрапить на цю нестисливої ​​масу. Піде гідравлічний удар, внаслідок якого будуть ймовірні пошкодження поршнів, шатунів, поршневих пальців, колінчастого вала, прорив прокладок. За різкого охолодження поршнів в них можуть з'явитися тріщини. На низькій швидкості двигун, швидше за все, буде просто зупинений і залитий водою.

Якщо двигун в момент попадання в воду працює на малих обертах, то він просто зупиняється, і наслідки аварії не відрізняються від тих, які бувають при "купанні" непрацюючого мотора.

Якщо після повернення мотора в початкове положення і видалення з нього води, як описано вище, ви відзначите якесь відчуття зусилля або опору при витягуванні пускового шнура, саме розсудливе розібрати двигун і оглянути деталі.

Якщо мотор деякий час залишався на м'якому дні, то можливе засмічення системи охолодження. Тому слід неодмінно промити систему чистою водою. Тіна, затверділа в проходах для води, може перегородити шлях більш холодному тілу потоку, а перегрів двигуна призводить до заклинювання. У перші хвилини після запуску побував у воді мотора робота на великих оборотах небезпечна, через можливість появи задирок в результаті попадання води на поверхні тертя. Прогрів двигун на холостому ходу, слід дати йому пропрацювати 1,5-2 години на середніх частотах обертання.

Будь-яке "купання" мотора може не тільки виявитися причиною численних клопотів, але і викликати значні грошові витрати. Тому рекомендується періодично перевіряти затяжку гвинтів опор підвіски, надійність кріплення накладки, що з'єднує пластину кронштейнів з кронштейном мотора (для "Вихора"), затягування двох гвинтів кріплення хомута підвіски (для "Вітерця" см. Рис.), Надійність кріплення мотора спеціальним страхувальним кінцем до транці човна.

Можливість зісковзування мотора з транця майже виключається, якщо на транце прикріпити два алюмінієвих кутника, що обмежують переміщення кронштейнів підвіски уздовж транця (зісковзування мотора при ослабленні затягування гвинтів струбцин відбувається з поворотом в площині транця). Якщо додатково до цього в кінцях рукояток гвинтів зробити отвори діаметром 2-3 мм і законтрить гвинти дротом, від небезпеки падіння мотора з транця можна майже повністю позбавитися.

Правильна установка і кріплення мотора на транце човни, постійна перевірка пробок зливного отвору перед відправкою в дорогу, дотримання обережності при запуску і при швартуванні, відмова від молодецтва на воді дозволять уникнути більшості причин, які призводять до необхідності робити "штучне дихання" вашому мотору.

Схожі статті