Що таке варіаторная коробка передач огляд та відгуки власників

Варіаторная коробка перемикання передач являє собою безступінчату КПП. Це «страшний» слово прийшло до нас з-за кордону, оскільки вітчизняні авто не обладнані їй. Якщо ви вирішили придбати собі автомобіль, на якому встановлений варіатор, відгуки слід заздалегідь поНовомосковскть в інтернеті або розпитати про таку коробці у знайомих автомобілістів. Всі тонкощі використання такого агрегату потрібно знати до покупки транспортного засобу.

Пристрій і принцип роботи

Якщо говорити науковою мовою, то цей агрегат забезпечує плавне зміна передавального числа в конкретному діапазоні. CVT - це загальноприйнята абревіатура вариаторной коробки. Насправді воротарів в природі безліч, але в транспортних засобах використовуються тільки два види: тороідний і кліноременний CVT.

Останній є найпоширенішим. Вперше він був встановлений на машину в далекому 1959 році. Через 25 років їм стали обладнуватися італійські та американські авто, зокрема - «Fiat» і «Ford», але вже сьогодні він використовується десятками виробників авто. На сьогоднішній день власні назви вже отримали варіатори від німецьких, японських і американських виробників.

Що таке варіаторная коробка передач огляд та відгуки власників

Варіаторная коробка передач

Пристрій

Що стосується пристрою, то CVT складається з наступних компонентів:

  • пристрій, призначений для передачі крутного моменту і забезпечує поділ КПП від мотора транспортного засобу (нейтральна передача КПП);
  • безпосередньо CVT;
  • пристрій, призначений для забезпечення руху транспортного засобу заднім ходом (задня передача);
  • механізм управління.

Щоб забезпечити крутний момент і включення нейтральній передачі (поділ КПП від мотора), в CVT можуть використовуватися такі пристрої:

  • центральне автоматичне з'єднання (модель CVT - «Trancmatic»);
  • електромагнітне з'єднання з електронним управлінням (CVT «Hyper»);
  • гідротрансформатор (CVT моделей «Autotronic», «Xtronic», «Ekotronic» і т. д.);

Зчеплення двигуна авто з гидротрансформатором є найпопулярнішим. В основному це через практичності, такі системи забезпечують довговічність функціонування КПП.

Спочатку такі CVT оснащувалися гумовим ременем, але він був досить недовговічним: термін його експлуатації не перевищував 50 тисяч км пробігу. Також його недоліком була занадто мала гнучкість, що ускладнювало діапазон регулювання. На сьогоднішній день практично всі коробки передач CVT обладнані гнучким металевим ременем (ланцюгом), який складається з 10-12 тонких смужок стали, пов'язаних між собою. Використання таких ременів в конструкції варіатора виправдано - вони мають високу міцність, довгий термін експлуатації, а також мінімальний рівень шуму.

Що таке варіаторная коробка передач огляд та відгуки власників

Варіаторная КПП в розрізі

Принцип роботи

Принцип роботи агрегату розглянемо на найпоширенішому виді - клиноременную. В силу своєї конструкції така коробка передач не в змозі забезпечити рух заднім ходом. Щоб здійснити реверс, в такий КПП використовуються додаткові пристрої. Для забезпечення руху «задом» в CVT використовуються планетарні редуктори, принцип функціонування яких подібний коробці «автомат». Саме управління агрегатом здійснюється за допомогою важеля селектора.

Сам принцип роботи такого агрегату полягає в узгодженому зміні діаметрів ведучого і веденого шківів. Вони змінюються за допомогою спеціального приводу в залежності від режимів роботи двигуна. Коли транспортний засіб починає свій рух, провідний шків КПП має найменший діаметр, а ведений диск - найбільший. Коли авто розганяється, тобто підвищується кількість оборотів мотора, діаметр першого збільшується, а другого, відповідно, зменшується, в результаті чого зменшується і передавальне число. Якщо авто продовжує розганятися, агрегат продовжує підтримувати оптимальні обороти, завдяки чому забезпечується максимальна потужність і найкраща динаміка вашої машини.

Що таке варіаторная коробка передач огляд та відгуки власників

Принцип дії варіатора

Щоб агрегат не підвів вас під час руху, потрібно:

  • стежити за рівнем масла в коробці і вчасно міняти його;
  • під час зимових холодів коробку можна навантажувати на початку руху, при буксируванні авто і під час їзди по бездоріжжю;
  • всі роз'єми агрегату і проводку необхідно час від часу перевіряти на розриви;
  • потрібно стежити за роботою всіх датчиків - іноді сигнал про несправності видно на панелі приладів;
  • в тому випадку, якщо неполадки виникли під час їзди, необхідно оглянути двигун, свічки запалювання, систему харчування мотора і електричну частину;

Ремонт таких авто краще довіряти фахівцям, якщо ви не маєте необхідних для цього знань і досвіду.

Відгуки власників

Пропонуємо вам ознайомитися з відгуками автовласників. чиї транспортні засоби оснащені CVT.

Що таке варіаторная коробка передач огляд та відгуки власників

Шківи варіатора в розрізі

Взимку поки ще на своєму CVT не катався, але їздив влітку по дуже слизькій дорозі (по бруду фактично). До речі, машина - Honda Fit. Так вийшло, що передніми колесами опинився в грязьовий купі, думав зараз штовхати доведеться. Ні, проблем з тим щоб рушити, та ще й плавно - немає ніяких, колеса просто не прослизають (знову ж таки, не буду говорити, що також авто поведе себе по ожеледі). Якщо включити режим швидкості «S», авто дійсно добре гальмує двигуном, в режимі «D» гальмування більш плавне, докочуватися до світлофора. Якщо говорити про витрату в порівнянні з «автоматом» з таким же об'ємом двигуна (1,3 літра), то економічніше варіатора - тільки велосипед. А взагалі, мені здається, що з часом CVT стає все більше, а східчастих автоматів - менше, тому перші згодом витіснять останніх.

В автомобілях з такими коробками передач є одна особливість - в режимі «Drive» (D) при довгій їзді без різких прискорень або гальмування, авто весь час йде на передавальному відношенні CVT. Так ось, ця особливість може привести до наступного: якщо вам захочеться різко розігнатися і ви натиснете педаль в підлогу, на деякий час виникне «затупілась» (десь на одну секунду). Це електроніка піднімає обороти мотора до необхідних для розгону.

Купив собі «Mitsubishi» на вариаторе, вирішив теж написати відгук. Хочу сказати, що при їзді взимку проблем не виникає ніяких - машина тягне нормально, зв'язок з колесами більш, ніж відмінна. Тому все чудово контролюється газом і кермом. Взагалі, не бачу сенсу в «механіці», особливо якщо купуєш новий автомобіль з салону, хіба шкода додати пару тисяч гривень? Мені здається, такі люди або «непробивні» консерватори, або вони себе сНовомосковскют зірками «Форсажу».

Всю минулу зиму їздив на Honda Logo, з CVT. Буксував тільки в тому випадку, якщо намагаєшся газануть на світлофорі і тиснеш педаль в підлогу. Не можу стверджувати, що також буде на звичайній АКПП, тому не знаю, через варіатора таке відбувається чи ні. Автомобіль в цілому дуже чутливий до натиснення на газ, а я через це думав - не "убив» я свій CVT? Приловчився жати плавніше на педаль газу, і машина поводиться на дорозі, як треба.

Особисто я крутіше коробки на моїй пам'яті не зустрічав (за кермом 20 з гаком років), машина Subaru. Хочу сказати одне - на CVT може бути тільки невелика заминка на старті, поки гідротрансформатор, який працює замість зчеплення, доступні 2,5 тисячі обертів на хвилину крутного моменту! Потім - нескінченний натиск турбонагнетателя, що забезпечує їзду без сумних «зависання» на оборотах. Що стосується самих налаштувань системи, то вони мене теж не засмучують. Особливо, вибравши режим «Sport» (S) на кермом, коробка буде довше тримати знижену швидкість, що забезпечує безперервну роботу двигуна (так би мовити, не дає «скотитися» йому з максимального крутного моменту).

Якщо сперечатися про гідротрансформаторной АКПП і CVT. то тут і думати нічого - CVT на порядок краще. Хоча б тим, що миттєво відгукується під час руху. Саме під час руху, коли потрібно різко прискоритися. Єдине, що мені не подобається на старих варіатора - це слабкий розгін з місця.

Теж вирішив залишити відгук. Довго думав що взяти - Toyota Raf 4 або Honda CRV. На останній, на жаль, покататися не вдалося, а на Raf 4 їздив на самій «зарядженої» моделі з автоматичною КПП і «движком» 2,5. Мені машинка сподобалася, різко і швидко розганяється, повний привід. Але грошей у мене вистачало тільки на Raf 2,0 з CVT. Довго переживав з цього приводу, думав мотор сильно слабкий, протестувати ніяк не вийде - в міському автосалоні не було таких авто для тест-драйву. Загалом, прикинув так - на Honda дизайн набагато слабкіше, кліренс гірше, що стосується функціоналу - то він приблизно однаковий. Вирішив взяти Raf 2,0 з варіатором на свій страх і ризик. Катаюся два тижні, не можу натішитися. Потужність в авто відмінна, можна включити режим спортивної їзди або економії, сидіння зручні, все інше теж - супер. Що хочу сказати про CVT - це грандіозна штука! Двигуна практично нечутно, по трасі йде - вогонь! Всім раджу!

Я скажу так - якщо їзда на автомобілі з АКПП в принципі подобається, то як вам може не сподобатися «субаровский» варіатор? Особисто я «насмиканими» вдосталь і на «автоматах», і на «механіці», тому така коробка передач, як на Subaru мені просто в кайф. І неважливо де їздити - по пробкам або по трасі. По пробках коробка і сама нешвидко розганяє авто, а при низьких оборотах на високій швидкості двигун практично нечутно, відповідно - і економія палива в наявності, ну і, зрозуміло, комфорт!

Взяв недавно Ніссан Прем'єра на аукціоні з обладнаної вариаторной коробкою. Розгін у неї досить плавний, коли їдеш на спуску - чудово гальмує двигуном. Плюс до всього - на CVT є режим КПП в 6 передач, так що їдеш спокійно - їдь собі, будь ласка, хочеш драйву - включай режим «автомат» і ганяй собі на здоров'я.

Як ви бачите, відгуки про варіаторних коробках передач найрізноманітніші, все залежить виключно від уподобань водія і манери його їзди. Хоча CVT не так поширені на вітчизняних дорогах, вони набувають все більшої популярності серед автолюбителів.


Вам у нагоді цей матеріал? Може бути, ви є власником автомобіля з вариаторной коробкою передач? Поділіться своїми знаннями з нашими Новомосковсктелямі!

(Поки оцінок немає)

Схожі статті