Технології будівництва доріг - коли буде по-людськи

Технології будівництва доріг - коли буде по-людськи

Як роблять дороги в Чехії - далеко ходити не будемо

Колись соціалістична республіка Чехословаччина сьогодні розділилася на дві незалежні країни і прекрасно почувається на східних околицях Європи. Можна по-різному ставитися до історії цієї країни, її політичного вибору, але до порядку у витратах бюджету доведеться поставитися серйозно. У Чехії дороги може будувати лише та компанія, яка виграла тендер, в Укаїни ж після отримання тендера можна передати підряд іншої компанії. Також є ряд правил:

  • перед заявкою на тендер компанію перевіряють на предмет фізичної можливості виконати дану роботу в строк і досить якісно, ​​вимагають досвід такої роботи;
  • не допускаються до тендерної гонці компанії, які порушували законодавство або виконували раніше подібні роботи з низькою якістю виконаних завдань;
  • на кожен тип дороги компанія дає гарантію - термін цієї гарантії від 5 до 10 років, це означає, що в даний період трасу не доведеться ремонтувати або переробляти;
  • після гарантійного терміну оголошується тендер на капітальне відновлення дороги, тоді верхня частина асфальту знімається і повністю відновлюється нової сумішшю.

Технології будівництва доріг - коли буде по-людськи

Капітальний ремонт на трасах міжнародного значення проводиться кожні 10 років. У містах дороги змінюють кожні 5 років. Цікаво, що в Укаїни також працює тендерне законодавство, але все дороги за винятком декількох відсотків робить Автодор. Ця компанія роками жахливого праці довела свою некомпетентність і давно повинна була поступитися ринок невеликим приватним фірмам, які дали б гарантію на виконувані роботи.

Дорогі в Китаї - цікаве спостереження

До 80-х років минулого століття в Китаї було лише кілька сотень кілометрів нормальних асфальтованих доріг. Це була найбільш відстала країна в даному сенсі. Проте, сьогодні Україна не зможе змагатися з китайськими містами і трасами за якістю. Фінансування досить стабільний - 12-15 мільярдів доларів в рік йде на дороги. Але питання не в грошах, адже для Укаїни це теж підйомна сума. Питання в підході до будівництва дороги:

  • в Китаї соціалістичний капіталізм створив безліч компаній, які з одного боку приватні, але з іншого боку належать державі і підкоряються йому;
  • кожен прагне виконати свою роботу максимально якісно і продуктивно, мотивація далеко не така, як в іншому світі, але вона бездоганно працює;
  • на кожен долар, вкладений в будівництво доріг або інші потреби, уряд звітує, це важливий момент, якого не вистачає в нашому економічному світі;
  • технології підбираються відповідно до вимог території, дорога будується тільки в тому випадку, якщо вона запланована, немає ніяких хаотичних дій.

Технології будівництва доріг - коли буде по-людськи

У Китаю є чіткий план розвитку економіки і інфраструктури в країні. Це дозволяє протягом декількох років досягати такого прогресу, якого іншим країнам доводиться чекати роками. Втім, питання не тільки в плануванні, а й в дуже хорошому фінансуванні, підтримки малих підприємств урядом і смертельним страхом надати суспільству неякісну послугу. Цього явно не вистачає українському Автодору.

Пластикові дороги - нове слово в технологіях

Все нетрадиційні ідеї йдуть до нас з Голландії. Цікаво чому? Саме в цій країні розробили пластикові дороги, які спочатку виглядали як жарт, а потім стали абсолютною реальністю. Не так давно депутат Держдуми запропонував Автодору придивитися до цієї технології і придбати для проби кілька секцій на незавантажені ділянки доріг. Особливості такого дорожнього покриття досить цікаві, пластик підходить практично для будь-яких кліматичних умов. Головні риси такої траси будуть наступні:

  • пластикове покриття ідеально рівне, на ньому не утворюються ніякі ямки, а в крайньому випадку ремонтні процеси займають не так багато часу і повністю оновлюють покриття;
  • термін служби таких доріг буде в три-чотири рази довше традиційних асфальтових або бетонних варіантів, а вартість реалізації знизиться в два-три рази;
  • виробляються дорожні модулі з переробленого вторинного пластика, складаються з двох площин і перемичок, всередині буде порожнеча для прокладки комунікацій і кабелів;
  • секції з'єднуються між собою без щілин, всі нерівності заплавляются пластиком, і дорога в кінцевому рахунку виявляється прекрасної по відчуттях і якості поїздки;
  • після десяти-п'ятнадцяти років служби пластикові панелі просто змінюються, а старі вироби переплавляються для виробництва нових дорожніх елементів.

Технології будівництва доріг - коли буде по-людськи

Як будують дороги в Укаїни - давайте дивуватися

Перша проблема українських трас - постійний перевантаження вантажівок. У США, наприклад, на трасі через кожні кілька десятків кілометрів встановлений пункт зважування, який не має права проїхати жодна фура. Якщо буде перевантаження, доведеться заплатити штраф. У нас перевантаження спостерігається у кожного першого вантажівки, так як потрібно заробляти. Дороги з цементобетону, побудовані на Півночі Укаїни, служать досі, а ось асфальтові суміші у нас робити не вміють. Дороги будують і ремонтують таким чином:

  • тендер в переважній більшості випадків дивно виграє компанія «Автодор», яка жахливо виконує свої завдання і бере за це неймовірні гроші;
  • ямковий ремонт - це засипання ямок незрозумілою сумішшю, яка протягом сезону з цих ямок вибивається і допомагає руйнувати і без того погані українські дороги;
  • капітальний ремонт полягає в частковому знятті шару пошкодженого асфальту і нанесенні нового такого ж шару, за технологією це робиться трохи інакше;
  • критерії оцінки дороги і визначення необхідності ремонту застаріли, сучасні автомобілі не можуть експлуатуватися на тому покритті, яке зустрічається в Укаїни;
  • байдуже ставлення співробітників ремонтних бригад і повна відсутність будь-якої відповідальності за результати роботи - ось основна проблема всіх цих процесів.

Технології будівництва доріг - коли буде по-людськи

Потрібно зауважити, що виключно повний порядок в дорожній галузі може принести дійсно хороші результати. Поки тендери на будівництво і ремонт доріг виграють наближені до влади люди, нічого хорошого чекати не доводиться. На рівні суспільства дуже складно буде змусити співробітників Автодору робити свою роботу якісно і відповідально. А ось на рівні держави це зробити цілком можливо. Для наочного прикладу подивіться різницю ремонту доріг в Німеччині і Укаїни:

підводимо підсумки

Використовувати сучасні можливості для будівництва доріг - здається, що може бути простіше. Але в Укаїни дотримуються застосування асфальтової суміші, яка вже давно не є основним варіантом дорожнього будівництва в світі. Більшість доріг в США, де якість покриття сНовомосковскется кращим в світі, зроблені з цементобетону. У Німеччині знамениті автобани також в більшості своїй бетонні. У нас же вигідніші і дешеві бетонні дороги з якихось причин є тільки на Півночі. Там вони служать вже не перший десяток років і прекрасно виправдовують вкладені колись кошти.

Асфальтові дороги, які змінюють кожні два роки - це спеціально зроблена дірка в бюджеті. Тому варто усунути таке дорожнє будівництво і придивитися до того, як роблять дороги в інших країнах. Це допоможе навести порядок у цій сфері та вирішити одвічну проблему. Швидше за все, на реформування дорожнє сфери в Укаїни піде не один рік, так як ця проблема існувала дуже довгий період часу. Але вже сьогодні пора починати щось робити кожному з нас. Скаржтеся в Автодор на якість дороги, подавайте до суду на владу при поломці машини через погані дороги. Які ще способи боротьби зі злочинними діями при будівництві доріг можна зробити?

Найдорожча дорога в Укаїни - страх бюджету Федерації

Платні дороги в Укаїни - перспективи і думки водіїв