Тема «вивчення будови коліс і шин» - студопедія

Мета роботи: 1. Закріпити знання по влаштуванню коліс і шин автомобілів.

2. Сформувати вміння визначати характерні несправності коліс і шин.

Короткі теоретичні відомості

Колеса є приймаючою стороною крутного моменту від двигуна. Шляхом зчеплення з дорогою вони сприяють руху автомобіля, приймають удари і поштовхи через нерівності, а потім згладжують їх. Гальмування, розгін залежать також від коліс. Пристрій коліс представлено на малюнку 1. Воно включає в себе диск з ободом і шини.

Тема «вивчення будови коліс і шин» - студопедія

Мал. 1. Колесо легкового автомобіля a) пристрій колеса б) ущільнюючий буртик на ободі безкамерної шини 1 - диск колеса; 2 - обід; 3 - борт; 4 - камера; 5 - боковина; 6 - корд; 7 - протектор

Диск. До диску кріпиться обід, сам диск прикріплений до маточини колеса конічними болтами або гайками.

Колеса транспортних засобів поділяються на одинарні та здвоєні. Одинарное колесо встановлюється на одній ступиці і несе одну шину, а здвоєні має два обода, змонтованих на одній ступиці і несучих дві шини. На автомобілях застосовуються дискові колеса, колеса з розбірним ободом і складові.

Дисковий колесо - це нерозбірний вузол, що складається з обода колісного диска. Дисковий колесо вантажного автомобіля може мати складовою обід, один з бортів якого складається з знімного розрізного замково-посадкового кільця і ​​знімного бортового кільця, які в зборі утворюють обід

Колесо з розбірним ободом - це колесо, в якому один або два розбірних обода кріпляться безпосередньо на ступиці, розвиненою до розміру обода. Такі колеса широко застосовуються на важких автомобілях і автобусах.

Складений колесо складається з двох елементів, кожен з яких включає частину обода. Після складання елементи утворюють обід з двома закраинами. Такі колеса застосовуються для великогабаритних широкопрофільних шин і шин з регульованим тиском.

Тема «вивчення будови коліс і шин» - студопедія

Мал. Колесо з розбірним ободом:
1 - о6од, 2 - притиск; 3 - маточина

З'єднання колеса з маточиною забезпечує передачу крутного моменту і центрування колеса на ступиці. Кріплення штампованих дискових коліс легкових автомобілів проводиться, як правило, за допомогою болтів або гайок, що мають конічну центруючу поверхню. Центрування литих дисків коліс здійснюється по посадковому паску маточини. Вузол кріплення включає шпильки і уніфіковані гайки, забезпечені вільно обертаються шайбами, які виключають можливість пошкодження диска. Замість шпильок і гайок можуть використовуватися болти.

Шина. Розрізняють два типи шин: шина камерна і шина беськамерная. Якщо шина камерна, то її камера заповнюється повітрям. Безкамерна шина - це покришка авто. У свою чергу сама покришка складається з каркаса, проектора, боковин і бортів. Каркас шини - силова основа покришка. Каркас складається з декількох шарів корду (спеціальний матеріал). Цей тримає тиск стисненого повітря зсередини і навантаження від дороги зовні. Протектор. Самий останній шар покришки. Він безпосередньо стикається з дорогою. На протекторі видавлений певний малюнок. Шини для автомобіля необхідно купувати у відповідність до рекомендацій заводу-виготовлювача. Підвищений і нерівномірний знос шин. Причина: знос кульових шарнірів підвіски, дисбаланс коліс, порушення кутів установки передніх коліс. Спосіб усунення: регулювання кутів установки передніх коліс, заміна зношених деталей, відновити баланс коліс.

Пневматична шина - це пружна оболонка, призначена для установки на ободі колеса і заповнюється повітрям під тиском. Основним елементом шини є покришка, безпосередньо сприймає навантаження на шину з боку дороги. Вона складається з каркаса, протектора, брекера, бортів і боковин.

Каркас - це силова частина покришки, що складається з одного або декількох шарів корду, закріплених на бічних кільцях.

Протектор - зовнішня гумова частина покришки з рельєфним малюнком, що забезпечує зчеплення шини з дорогою оберігає каркас від пошкоджень.

Брекер - частина покришки, що складається з шарів корду або гуми і сприяє більш рівномірному розподілу по поверхні колеса діючих на нього навантажень.

Борти - це жорсткі частини покришки, службовці для кріплення шини на ободі.

Боковини - гумовий шар, що покриває бічні стінки каркаса і що оберігає його від механічних пошкоджень і проникнення вологи.

За конструкцією каркаса і брекера розрізняють діагональні і радіальні шини. За способом герметизації внутрішньої порожнини (при складанні з ободом) шини бувають камерні і безкамерні.

Тема «вивчення будови коліс і шин» - студопедія
Тема «вивчення будови коліс і шин» - студопедія

Шини, відновлені за першим класом, застосовуються без обмежень на всіх осях транспортних засобів, за винятком міжміських автобусів. Шини, відновлені за другим класом, застосовуються на колесах всіх осей вантажних автомобілів і причепів (напівпричепів), а також автобусів, крім міжміських, і задніх осях легкових автомобілів. З метою забезпечення безпеки руху забороняється встановлювати шини з відремонтованими місцевими пошкодженнями на передніх осях механічних транспортних засобів.

Для поліпшення зчіпних якостей шин і підвищення безпеки руху на засніжених і зледенілих дорогах можуть застосовуватися шини з шипами проти ковзання. Дані шини повинні бути встановлені на всіх колесах (в тому числі запасному) транспортного засобу.

Висота малюнка протектора повинна бути не менше:

· Для легкових автомобілів - 1,6 мм

· Для вантажних - 1,0; для автобусів - 2,0 мм

· Для причепів і напівпричепів - тих же значень, що і для тягачів

Шина сНовомосковскется непридатною до експлуатації, якщо на ній є ділянка бігової доріжки з розмірами, висота малюнка протектора на якому менше нормативних значень.

Шина сНовомосковскется непридатною до експлуатації, якщо проявився один індикатор при рівномірному зносі або два індикатора в кожному з двох перетинів при нерівномірному зносі бігової доріжки.

Система контролю тиску повітря в шинах з використанням спеціального контрольного пристрою (ковпачків Easy Control). Найбільш простим і дешевим способом постійного контролю тиску в шинах є установка на колесі замість штатного ковпачка ніпеля спеціального контрольного пристрою

Система контролю тиску повітря в шинах з використанням радіосигналу складається з датчиків тиску повітря нагвинчених на металеві корпуси вентилів, від яких передається радіосигнал на приймальню систему, передавачів, що встановлюються зазвичай в арках коліс, електронного блоку управління. У даху знаходиться приймальня антена системи контролю тиску. Деякі виробники замість передавачів встановлюють антени в арках коліс.

Тема «вивчення будови коліс і шин» - студопедія

Мал. Система контролю тиску повітря в шинах:
1 - датчик тиску повітря в шині; 2 - електронний блок управління тиску повітря в шинах; 3 - передавачі системи контролю тиску повітря в шинах; 4 - приймальна система контролю тиску повітря в шинах

Тема «вивчення будови коліс і шин» - студопедія

Мал. Датчик тиску повітря в шині:
1 - передавальна антена; 2 - чутливі елементи датчиків і температури; 3 - електронні елементи вимірювання і управління; 4 - елемент живлення

Датчик тиску вимірює поточне (абсолютне) тиск в шині. Чутливі елементи датчиків тиску і температури, а також електронні елементи вимірювання і управління об'єднані в загальному корпусі.

Шина автомобіля сприймає вертикальне навантаження від ваги автомобіля і всіх зусиль, що виникають в зоні контакту шини з дорогою при прискоренні, гальмуванні і повороті автомобіля, пом'якшуючи силові дії на автомобіль.

На легкових автомобілях застосовуються пневматичні камерні і безкамерні шини, при цьому останні мають переважне використання. Внутрішнє покриття безкамерної шини виготовляється з шару повітронепроникної гуми товщиною 2 ... 3 мм, а на зовнішню поверхню борту наносять еластичну гуму, яка забезпечує герметичність при посадці шини на обід. Вентиль безкамерної шини утворює герметичне з'єднання при установці його в отвір обода колеса. При проколі безкамерної шини невеликим предметом, розтягується герметичний внутрішній шар гуми шини і обволікається нею. При цьому повітря з безкамерної шини виходить дуже повільно, на відміну від камерної, тому безкамерні шини безпечніші.

У конструкцію колеса входять: диск з ободом, опорне кільце, шина і датчик тиску в шині. Опорне кільце закріплено в середині обода за допомогою елементів з геометричним замиканням. Це кільце виготовляється з міцного синтетичного матеріалу, якому надається стільникова структура. Борти шини не затискаються закраинами обода, а встановлюються в посадочні канавки на ньому.

Тема «вивчення будови коліс і шин» - студопедія

Мал. Конструкція колеса аварійної системи PAX:
1 - опорне кільце; 2 - шина; 3 - гліцериновий гель; 4 - обід колеса.

Принцип дії шини полягає в наступному. При повній або частковій втраті повітря покришка спирається про опорне кільце. При цьому шина утримується на ободі завдяки особливій формі посадочних канавок. Найбільш небезпечним є рух автомобіля на поворотах, при якому на боковини шини діють розтягуючі зусилля. Сила розтягування Fz викликає поворот борту шини навколо його сердечника. В результаті створюється сила Fw, діюча у зовнішній зоні борта і притискає його до посадкової канавці.

Тема «вивчення будови коліс і шин» - студопедія

Мал. Колесо з шиною «PAX»:
1 - шина; 2 - плоске металеве кільце; 3 - обід:
а - форма шини при повному тиску; б - форма шини при проколі

Тема «вивчення будови коліс і шин» - студопедія

Мал. Стан шини при проколі:
А - стандартна шина; Б - шина з несучими бортами; А1 - форма стандартної шини при повному тиску; А2 - форма стандартної шини при втраті тиску; Б1 - форма шини підвищеної мобільності при повному тиску; Б2 - форма шини підвищеної мобільності при втраті тиску; 1 - посилена боковина

Водій автомобіля, обладнаного безпечними шинами, може не помітити проколу, тому спільно з такими шинами повинні встановлюватися системи контролю тиску повітря в шинах.

Диски коліс, що застосовуються на легкових автомобілях, поділяються на сталеві і легкосплавні. Сталеві колеса изготавли-ють методом штампування з листово-го металу з наступним зварюванням з-складових елементів. Достоінст-вами сталевих коліс є порівняй тельно невисока вартість і хоро-шие експлуатаційні якості. К не-статків слід віднести велику масу колеса і кілька широке поле допусків на виготовлення, що вимагає ретельної балансування. Легкосплавні колеса виготовляють методом лиття або кування. Матеріалу-ми для коліс є сплави на ос-нове алюмінію, магнію і титану, поетів-тому вартість таких коліс висока. Колеса на основі магнієвих сплавів вимагають спеціального антикорозійний-ного покриття. Легкосплавні колеса бувають дуже різноманітні за кон-струкції, зовнішнім виглядом і дизайну.

Тема «вивчення будови коліс і шин» - студопедія

Мал. Основні розміри диска колеса

Порядок виконання роботи

1.Изучить призначення і пристрій коліс і шин автомобілів

2.Рассмотреть і вміти пояснити такі схеми:

2.1.Конструкцію колеса з роз'ємним і нероз'ємним ободом

2.2.Конструкцію камерної та безкамерної шини

3. Виписати основні параметри, що характеризують колеса і шини досліджуваних автомобілів

3.3.Способи кріплення запасного колеса

4.Виполніть практичну роботу

5.Составіть звіт про роботу, дати відповідь на контрольні питання