Транспорт загального і не загального користування - студопедія

Транспорт як вид господарської діяльності поділяється на транспорт загального і не загального користування.

Транспорт загального користування - транспорт, що задовольняє потреби організацій усіх видів економічної діяльності та населення в перевезеннях вантажів і пасажирів, що переміщає різні види продукції між виробниками і споживачами, здійснює загальнодоступне транспортне обслуговування населення.

До перевезень транспортом загального користування відносяться перевезення на комерційній основі (за плату) пасажирів (включаючи громадян, які користуються правом безкоштовного проїзду на громадському транспорті) або вантажів. Перевезення, що здійснюється комерційною організацією, визнається перевезенням транспортом загального користування, якщо із закону, інших правових актів або виданого цій організації дозволу (ліцензії) випливає, що ця організація зобов'язана здійснити перевезення вантажів, пасажирів і багажу за зверненням будь-якого громадянина або юридичної особи

Перелік організацій, які зобов'язані здійснювати перевезення, визнані перевезеннями транспортом загального користування, публікується в установленому порядку.

Договір перевезення транспортом загального користування є публічним договором.

До автомобільних доріг загального користування відносяться:

- дороги федерального значення, які стосуються власності Укаїни; дороги регіонального або міжмуніципального значення, які стосуються власності суб'єктів Укаїни; дороги місцевого значення, які стосуються власності муніципальних утворень, включаючи відповідні власності поселень, муніципальних районів, міських округів.

- залізничний транспорт загального користування - виробничо-технологічний комплекс, що включає в себе інфраструктури залізничного транспорту, залізничний рухомий склад, інше майно і призначений для забезпечення потреб фізичних осіб, юридичних осіб і держави в перевезеннях залізничним транспортом на умовах публічного договору, а також у виконанні інших робіт (послуг), пов'язаних з такими перевезеннями.

- залізничні колії загального користування - залізничні колії на територіях залізничних станцій, відкритих для виконання операцій з приймання і відправлення поїздів, прийому і видачі вантажів, багажу і вантажобагажу, по обслуговуванню пасажирів і виконання сортувальної і маневрової роботи, а також залізничні шляхи, що з'єднують такі станції;

Організація транспорту - юридична особа, яка надає транспортні послуги фізичним та юридичним особам в якості основного виду діяльності.

Експлуатаційна довжина залізничних колій загального користування - протяжність в кілометрах залізничних ліній загального користування, яка вимірюється по осі головного шляху, а на багатоколійних лініях - найкоротшого головного шляху між осями роздільних пунктів (станцій, роз'їздів, обгінних пунктів), що обмежують цю лінію.

Транспорт не загального користування (відомчий), як правило, перевозить вантажі та пасажирів своєї організації.

До автомобільних доріг загального користування відносяться: дороги федерального значення, які стосуються власності Укаїни; дороги регіонального або міжмуніципального значення, які стосуються власності суб'єктів Укаїни; дороги місцевого значення, які стосуються власності муніципальних утворень, включаючи відповідні власності поселень, муніципальних районів, міських округів.

залізничні колії не загального користування - залізничні під'їзні шляхи, що примикають безпосередньо чи через інші залізничні під'їзні шляхи до залізничних колій загального користування і призначені для обслуговування певних користувачів послугами залізничного транспорту на умовах договорів або виконання робіт для власних потреб;

До автомобільних дорогах не загального користування відносяться дороги, що знаходяться у володінні юридичних осіб та використовувані ними для забезпечення власних і технологічних потреб.

залізничний транспорт не загального користування - сукупність виробничо-технологічних комплексів, що включають в себе залізничні колії не загального користування, будинки, будівлі, споруди, в окремих випадках залізничний рухомий склад, а також інше майно і призначених для забезпечення потреб фізичних та юридичних осіб в роботах (послугах ) в місцях не загального користування на основі договорів або для власних потреб;

Рухомий склад: призначення і типи, визначення рухомого складу, локомотиви, вагони

Залізничний рухомий склад - локомотиви, вантажні вагони, пасажирські вагони локомотивної тяги і мотор-вагонний рухомий склад, а також іншої призначений для забезпечення здійснення перевезень та функціонування інфраструктури залізничний рухомий склад;

Серед тягового складу - тепловози, електровози, електропоїзди, дизель-поїзди, автомотриси, дрезини тощо самохідне обладнання, також представлені практично всі можливі типи і спеціалізації рухомого складу локомотивної тяги з призначень - різні вагони (пасажирські, вантажні), спеціальний рухомий склад.

Моторвагонний рухомий склад - Електропоїзди

Рухомий склад з розподіленою електричною тягою став використовуватися після появи на ряді приміських ділянок електрифікованих ліній в 1930-і роки, для обслуговування пасажирів. Спочатку використовувалися електропоїзди, що складалися з трёхвагонних секцій серій С. Виробництво і надходження на залізниці електропоїздів особливо посилилося в період масової електрифікації 1956-1970 р Саме тоді на лінії вийшли основні представники моторвагонного рухомого складу, які складають сьогодні основу приміського парку: на ділянках постійного струму - ЕР1, ЕР2 і їх модифікації, на дорогах змінного струму ЕР9.

Всі вони випускалися Ризькому вагонобудівним заводом, який після розвалу СРСР виявився за межами Укаїни. Але потреба в приміських поїздах була дуже гострою, і ця обставина змусила розгорнути виробництво електропоїздів на Деміховський заводі, а також на торжокского заводі. Так з'явилися серії ЕД2Т, ет2, ед4, ед9. В даний час на мережу РЖД надходять в основному модернізовані електропозда ЕД4М і ЕД9М (також - поїзди підвищеної комфортності ЕД4МК і ЕД9МК). ВАТ «РЖД» реалізує стратегію, згідно з якою приміське сполучення є сферою спільної відповідальності залізничників і регіонів, в яких здійснюється приміське сполучення.

Відповідно до неї, створюються приміські пасажирські компанії, що знаходяться у спільній власності РЖД і влади регіонів. Багато в чому завдяки цьому «українським залізницям», незважаючи на економічну кризу, вдалося частково компенсувати потребу в приміських складах. В результаті ситуація з зносом цього типу рухомого складу, хоча і є сьогодні високою, але все ж залишається нижче, ніж у інших типів.

Схожі статті