Відкриття аероклубу скільки можна заробити

На такий результат може розраховувати аероклуб, який має один вертоліт Robinson і використовує його 70 годин в місяць. При цьому вартість льотної години клієнтам становить $ 500.

Де купити вертоліт?

На що люди витрачають «зайві» гроші? Першою великою покупкою для багатьох зазвичай стає машина. Далі купується квартира, потім - дача. І лише коли грошей стає дуже багато, хтось докуповує власну яхту, а хтось замислюється про покупку приватного літака або вертольота. Сьогодні це вже не проблема. Були б бажання і гроші. Придбати літаючу машину можна без особливих проблем через один з аероклубів. Всі вони сьогодні не тільки «ставлять на крило» романтиків, які мріють про небо, але і надають інші комерційні послуги.

- Чотиримісний вертоліт Robinson американського виробництва коштує $ 450 тис. Двомісний - $ 250 тис. - розповідає керівник спеціальних проектів компанії Aviamarket Дмитро Гражевіч. - Тим не менше, попит на вертольоти останнім часом різко пішов вгору. Якщо за попередні 10 років в Укаїни було зареєстровано всього 15 приватних вертольотів, то за останні два роки їх було продано близько десятка.

Подібна ситуація спостерігається і за літаками.

І хоча авіабізнес в Укаїни ще знаходиться в зародковому стані, найбільш ризикові підприємці вже сьогодні вкладають в його розвиток кошти і сНовомосковскют його вельми перспективним.

Існує три напрямки діяльності, на яких можна заробляти в авіа-бізнесі. Це продаж техніки, навчання бажаючих навчитися літати, а також надання літаків і вертольотів у оренду.

На думку фахівців, заробляти багато на продажу техніки сьогодні практично неможливо, так як нові літаки і вертольоти досить дороги навіть для заможних громадян.

- Якщо накручувати 20-30%, то цю діяльність неможливо буде поставити "на потік», - сНовомосковскет Дмитро Гражевіч. - Продажі в такому випадку будуть траплятися вкрай рідко. Тому зазвичай на продажу техніки заробляють 5-10%.

Найбільший дохід сьогодні приносить навчання майбутніх льотчиків. Для отримання свідоцтва «пілот-любитель» людина має налітати 42 години, а також пройти курс теоретичної підготовки. За одну годину навчального польоту клієнти зазвичай платять $ 350-450. При цьому собівартість льотної години для аероклубу становить $ 250-350.

Досить популярною останнім часом стає здача льотної техніки в оренду в розважальних цілях. Задоволення політати обходиться клієнтам від $ 140 до $ 750 на годину. Ціни залежать від типу техніки, так як вартість утримання різних типів літаків і вертольотів може відрізнятися в рази. Наприклад, літак Л-29 «з'їдає» відро авіаційного гасу по 8 рублів за літр в хвилину, а американський вертоліт Robinson - всього 50 літрів бензину на годину. Крім того, ціна визначається в залежності від того, яке з напрямків діяльності є для аероклубу пріоритетним. Для одних - це навчання майбутніх пілотів, для інших - «катання» всіх бажаючих.

Як відкрити авіафірм?

Сьогодні по всій Укаїни налічується більше 40 «літакових» і «вертолітних» клубів. Всі вони базуються на діючих аеродромах, наприклад в підмосковному Мячково. Власний аеродром - об'єкт вкрай складний в створенні і обслуговуванні.

- Мало того, що для цього потрібно знайти і викупити відповідну земельну ділянку. Для реєстрації аеродрому доведеться отримати величезну кількість дозволів, - розповідає Олександр Марков. - Він повинен відповідати жорстким правилам безпеки. Тому, крім будівництва спеціальної злітно-посадкової смуги, доведеться обзаводитися власної диспетчерською службою, метео- та протипожежним забезпеченням, пошуково-рятувальними засобами.

Цікаво, що більшість літаків, що знаходяться на аеродромі, належать не аероклубу, а приватним особам. Часто власниками одного літака є відразу кілька людей, «скинувши» на його покупку. За можливість «припаркуватися» на аеродромі і користуватися послугами технічної та диспетчерської служб вони дозволяють використовувати свій літак для польотів іншим членам клубу. А самі аероклуби з юридичної точки зору є «некомерційним партнерством», якому його члени сплачують вступні та щомісячні добровільні внески. Їх розмір кожен клуб визначає індивідуально.

- Члени нашого клубу платять 3000 рублів в якості вступного внеску і по 500 рублів щомісяця, - розповідає директор аероклубу «Авіаспорт» Олександр Самойлов. - Форма «некомерційне партнерство» на сьогоднішній день найзручніше, тому її вибирають більшість аероклубів.

Лише одиниці з них мають парк зі своєї власної техніки, так як для покупки її потрібні більші вкладення.

Втім, директор з маркетингу компанії «Aviamarket» Михайло Юшков сНовомосковскет, що авіаційний бізнес можна починати і з покупки однієї «машини».

- Можна, скажімо, організувати закритий клуб для забезпечених клієнтів, з одним вертольотом і певною інфраструктурою. Зазвичай тренувальний політ займає не більше години. Однак люди можуть проводити в клубі все вихідні, приїжджаючи туди з дружинами і дітьми, щоб не тільки політати, але і поспілкуватися з друзями. Виходить своєрідний відпочинок в колі однодумців. На вертольоті можна злітати з будь-якого місця, тобто спеціального аеродрому, як для літака, будувати не потрібно. Таким чином, витрати на покупку вертольота можна буде повернути за 2-3 роки.

Що заважає розвитку ринку?

Головна проблема, що заважає розвитку авіа-бізнесу, - специфіка українського законодавства. В даний час в нашій країні ведеться суворий контроль за всіма пересуваннями в спідній повітряному просторі (на висоті до 150 м).

- На кожен виліт треба отримувати дозвіл, - розповідає Олександр Самойлов. - Заявки на всі польоти - із зазначенням часу та докладного маршруту - повинні бути подані в службу управління повітряним рухом за добу. При цьому вам можуть відповісти відмовою без пояснення причин. У розвинених західних країнах ця процедура займає всього дві години, причому дозвіл може бути отримано буквально «по дзвінку».

- Ринок може почати стрімко розвиватися тільки тоді, коли повітряний простір буде відкритим, - сНовомосковскет Михайло Юшков. - Тоді фірми, що займаються наданням в оренду льотної техніки, зможуть різко розширити спектр своїх послуг. І попит на них буде гарантований. Наприклад, це стосується авіатаксі. Якщо бізнесмен повинен терміново вилетіти за кордон для підписання багатомільйонного контракту, то він легко віддасть $ 1000 за політ на вертольоті до аеропорту. Адже, пересуваючись на машині, він ризикує надовго застрягти в «пробці». Крім того, збільшиться число бажаючих мати свій власний вертоліт чи літак, що дозволяє в будь-який момент полетіти куди завгодно.

І, нарешті, розвитку ринку заважає страх багатьох людей літати. За статистикою, на автомобілі розбиваються набагато частіше, ніж на літаках або вертольотах. Однак думка про те, що літатимуть дуже небезпечно, стійко побутує у нас в народі.

За матеріалами журналу «Власний бізнес»

* Статті більше 8 років. Може містити застарілі дані

Схожі статті